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还

会延续小幅回落的势头。在总体运行放缓趋稳的同时，结构调整步伐加快。无论需求结构

、

供给结构、地区结构、城乡结构以及增长的动力，已经和正在发生深刻变化。新的一年，

我

国物流业将从规模速度型粗放式增长进一步转向质量效率型集约式增长，从增量扩能为主

转

向调整存量、做优增量并存的深度调整。其根本出路在于，通过转型升级，提升物流服务

的

质量和水平，来适应新常态，融入新常态。

——市场需求的新特点：“黑冷白热”，网涨店缩。随着结构调整的深入，钢铁、煤炭、

水

泥、矿石等“黑货”增速进一步趋冷放缓；而属于生活消费品的“白货”预计不会低于两

位

数增长。栈板2014年，全国铁路货物周转量下降6%左右，延续下滑态势；社会消费品零售总额

预

计增长13.6%左右，保持稳步提升。栈板网上销售继续保持“爆发式”增长势头，实体店铺销

售将

延续萎缩态势。前三季度，全国网上零售额1.82万亿元，同比增长49.9%，继续引领内需

增长

。麦肯锡的研究报告表明，电子商务新增消费比例在三四线城市高达57%；县域地区单个

网购

用户人均网购购买力高于一二线城市，农村物流需求正在成为新的增长点。2014年，农村

新

增快递网点5万多个，农村包裹超过20亿件。此外，线上与线下结合的社区物流服务、“

门到

门”的末端消费潜力逐步显现，个性化、多样化、体验式服务成为“新亮点”。

——组织结构的新变化：平台整合，产业融合。2014年，平台整合方兴未艾。物流园区、

“

公路港”等实体平台迅速扩张，车货匹配的虚拟平台风起云涌，物流金融服务平台等监管

平

台开始出现，虚拟平台和实体平台相辅相成，天网和地网互联互通。具有竞争优势的平台

型

企业“裂变式”发展，在物流地产、快递快运、干线运输、汽车物流、冷链物流等细分领

域

开始占据主导地位。产业融合走向深入。制造业与物流业“两业联动”，逐步走向商贸业

、

金融业等“多业联动”，江都共赢的“产业生态圈”正在形成。以某个产品或产业为核心

，

相关的研发、采购、设备、制造、维修、销售、物流、回收以至于金融、保险等业态高度

集

聚，协同发展的“产业融合体”雏形显现。

——物流企业的新对策：触网遇冷，跨界跨境。物流行业信息化空前普及，不论大中小微

物

流企业，哪怕个体运输户都在拥抱互联网。随着移动互联广泛应用，新的商业模式改变传

统

运营方式，传统企业战略调整积极应对。在市场需求和政策利好推动下，冷链物流快速发

展

。传统的农产品物流企业加快冷链物流提升改造步伐，综合性物流企业介入冷链业务，电

商

冷链宅配成为行业热点。预计2014年我国冷链需求规模达到1.05亿吨左右，冷链物流市场

总

体增长率达到18%左右。跨界经营成为常态。电商企业构建物流系统，物流企业增加电子

商务

功能；快递企业干普滑干线企业做快递；物流企业参与采购、供应、分销、物流供应链一

体

化服务。跨境物流走向全球。实力强大的物流企业开始国外布点，跨境电子商务热度不棘

“

高水平引进来、走出去”为中国物流业全球化发展提供了新的机遇。

——行业发展的新动力：资本驱动，科技创新。2014年物流业投资增势迅猛。阿里巴巴、

京

东商城先后上市，一大批知名物流企业已经或正在筹备上市融资，并购、重组案例层出不

穷

，各类投资机构普遍看好物流业。据不完全统计，获得风险投资基金的车货匹配类信息平

台

不下50家。各类资本大量介入，新的经营模式受到资本追努正在改变着传统的“游戏规则

”

。在推动模式创新的同时，对传统物流企业形成了巨大挑战。随着人口老龄化日趋发展，

劳

动力成本逐步提高，科技创新的重要性显著上升。“以机器替代人”的趋势带动现代化物

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