芯体组装机散热器冷凝器中冷器

英国飞马逊自动化（华南区代理商）

飞马逊自动化技术位于天津泰达开发区，是英国fmc公司(thefinmachinecompany)的全资子公司。致力于专用机械设备的设计与制造,能够为汽车热交换器工业，商用/家用空调及制冷工业，工业热交换器行业等领域提供具有国际水平的生产设备及技术。

这种换热器是将换热管成排地固定在钢架上，热流体在管内流动,冷却水 从上方喷淋装置均匀淋下,故也称喷淋式冷却器.喷淋式换热器的管外是一层湍动程度较高的液膜,管外给热系数较沉浸式增大很多.另外,这种换热器大多放置在空气流通之处,冷却水的蒸发亦带走一部分热量,可起到降低冷却水温度,增大传热推动力的作用.因此,和沉浸式相比,喷淋式换热器的传热效果大有改善。(2)换热压力容器:主要是用于完成介质的热量交换的压力容器，如管壳式余热锅炉、热交换器、冷却器、冷凝器、加热器、消毒锅、染色器、烘缸、蒸炒锅、预热锅、溶剂预热器、蒸锅、蒸脱机、电热蒸汽发生器、煤气发生炉水夹套等。 3）流体连接间接式换热器流体连接间接式换热器，是把两个表面式换热器由在其中循环的热载体连接起来的换热器，热载体在高温流体换热器和低温流体之间循环，在高温流体接受热量，在低温流体换热器把热量释放给低温流体。

每辆汽车至少会安装有一件散热器；绝大部分轿车和客车都会安装空调装置；满足欧ⅱ排放法规的增压柴油机都装有一件机油冷却器，采用自动变速箱的汽车则必须安装一个机油冷却器；重型载重车、大型客车、部分中轻型客车和载重车中，为了排放达标都安装了中冷器。

“十二五”期间，该省装备制造业的投资年均增长近30%，而钢铁工业投资增长逐年回落，占工业投资比重逐年下降。国家汽车产业“十二五”规划草案明确了未来五年中国汽车业将从过去的做转向做强实力,未来 5 年中国年均新车产销量增长率将在 15%左右,预计 2015 年产销量将达到 2200 万辆,为汽车产业提供了广阔的发展空间。中美清洁汽车联盟副主任、中国电动汽车百人会副秘书长、汽车工程系副研究员王贺武博士通过基于美国能源部ma3t市场渗透模型方法，对电动汽车市场进行的模拟分析和建议，提出把phev纳入补贴政策的建议，预测2020年电动汽车的保有量为40-50万辆，2025年电动汽车的保有量将达到200万辆。

在中高档的乘用车市场，由于大多是由合资厂商生产，所以其汽车散热器大多由外资或合资厂家供货。在小排量的低端乘用车市场，特别是微车市场，以中国自主设计车型为主，所以其汽车散热器大多由国内第三方汽车散热器生产厂商供货。这样便对汽车散热器生产厂商的模块化供货能力、配套的技术研发能力和技术支持提出了较高要求。

我国是供暖散热器的生产大国和使用打过，散热器的类型很多，从材质上分有钢制、铸铁、铝制、铜质和塑料的5中，从形式上分有柱型、板型、翼型、柱翼型、板翼型、扁管型、串片型、翅片管型、对流型、复合型、组合型等。节能环保是当前全世界都很关注的大问题。为是我国经济持续高速发展，国家提出近期建筑节能50%的目标，像北京等一些大城市甚至要建筑节能65%。我国目前的采暖能耗很大，约为发达国家的3倍，新词散热器的节能应引起高度重视。现从节能环保的角度来看我国现有各种散热器的特性，一边人们科学地选用。

金属导热快，所以我们才会经常见到一些金属材质的手机发热大，而塑料导热慢，热量也不易从手机内部散发出来，所以一般塑料材质的手机温度要比金属材质的手机低一些，而玻璃材质导热的特性则恰好位于金属和塑料之间，能够散发出手机内部的一部分热量，但又不像金属材质那般热，可以说是刚刚好。目前市场上有模仿该加热系统的产品出集成铸造而成，故被简称“铸铝加热器”，整体成型的填充导热介质可以是任何导热效率高的金属材料，不仅限于铝合金材料，特别提示，以免日后模仿该技术的称为“铸锌、铸铜加热器”来误导消费者。采用的散热材料主要有铜、铝、pc，铜的导热比铝好，铝的导热又比pc好，现在散热器材料一般用铝最多，最好的为插片铝，车铝(铝型材、挤铝)次之，最差的是铸铝，插片铝散热效果最好。

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