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当他们收到货物时，可能会觉得这不是自己原本所想的样子。对企业来说，处理退货比较复杂，它要求特定的系统逻辑和退货处理流程。更重要的是，企业为了处理退货，必须拥有相关的网络联系、一套有力的保险系统和后续跟踪能力。未来的配送中心应努力尽可能地简化自身和客户的退货流程。配送中心在原始包裹中放一张退货单是一种简单有效的方式。如果客户对商品不满意要退货，可以将双方的麻烦降到低。未来在应对退货中相信还将有更多创新出现。电子商务领域中运送环节正处于快速变化中，众多企业正转向选择区域性的运输公司来进行一公里的送货。这些运输公司的特点是价格较低，送货时间更短，大大降低了零售商和客户的成本。区域性的运输公司将在商品一公里的运送中扮演重要角色，因为如今的消费者更多关注自己包裹的到达时间和运输成本，而不是由谁负责送货。电商竞争如此激烈的现在，谁能够解决配送过程中的一公里，谁有可能在这场战役中拥有复盘的机会。以为例，数万名仓储配送一线员工和数万名众包物流快递员保证了双11期间在#127;范围内时间将商品送到消费者手中，而这也成为叫板的利器。以上这些仅仅是电商时代，配送中心面临的几大难题。只要企业继续增加自己的商品类别和数量，配送中心要不断扩、处理更复杂的订单，以适应电子商务订单带来的新环境。未来，越来越多的企业将利用新的仓库管理系统软件来提升配送流程效率，同时缩短配送时间。目前在我国物流行业的发展水

如果像滴滴那样从司机转为专车司机，安装抢单APP增加派单能力的话便隶属众包模式的范畴。对于大热的“一公里”话题，让“捎带手”的用户变快递员逐渐融化了一点儿快递行业的冰山，但是在佣金模式供应链途中的派送者依然存在于空间的死角，发展被动却必不可少。

平并不尽人意，去年我国快递业务量达140亿件跃居#127;;今年上半年物流行业约产生86亿包裹，同比去年增长43%，利润却不足万分之一。物流行业的基层是真正运输，具体到人的话是快递小哥、卡车司机、仓库管理员等，当然也包括扎根在物流园区或货运车厂的小型，传统的物流服务模式却只赚取舟车劳顿后的辛苦钱而已。在满城尽是快递员的时代，底层模式依然是死角。如果像滴滴那样从司机转为专车司机，安装抢单APP增加派单能力的话便隶属众包模式的范畴。对于大热的“一公里”话题，让“捎带手”的用户变快递员逐渐融化了一点儿快递行业的冰山，但是在佣金模式供应链途中的派送者依然存在于空间的死角，发展被动却必不可少。传统快递员与众包快递员的区别在于发货信息从发送转变为快递员手机APP抢单配送。众包也依然是一个加速产业链发展去中心化的模式，但更像是物流P2P。作为底层人员拥有将收入翻番的机会，也作为生鲜外卖O2O的必需品，众包模式在有互联网节奏的行业中非常具有创新和可发展价值。除了快递员额外的收入，作为普通用户也依然可以“顺路”送快递，例如Uber上线的快递平台，对于人力资源的整合有着性的意义。目前众包物流平台十家左右，每单倒贴十多块钱，为抢占龙头，接下来会迎来烧钱大战，但对于用户来说，又有创新又有速度，更进一步说，它已经在享用共享经济的价值了。

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