同济科技 燃料电池_同济科技传闻_同济科技重组

18日，美股巴拉德动力系统公司(BLDP)公告称与广东省云浮市国鸿氢能科技签订燃料电池组生产营运合作协议。这意味着氢燃料电池关键技术和核心商品的国产化、工业化和商业化能够在短时间内实现。此消息发布后，巴拉德(BLDP)大涨44%。随后带动了A股燃料电池板块逆势大涨。BLDP潜心研究氢燃料电池30年，但大涨一天后因为市场不看好又开始大跌。

总部位置：加拿大，本拿比

成立时间：1979年

公司性质：已上市

团队：400人

主营业务：质子交换膜燃料电池产品的设计、开发、制造和服务

BLDP的股价折线图，这两天就是过山车。

大涨的原因是巴拉德公司在18日宣布与国鸿氢能的合作，拟在广东省云浮市建立生产基地，生产FCvelocity-9SSL型号电堆。这些电堆将在本地组装为系统，用于巴士和物流车。这个单子未来至少将贡献1.7亿美元的收入。

这将近1.7亿美元主要包括以下几个部分：

一是1840万的美元的技术转让等收入；

二是2016年下半年，巴拉德和广东国鸿氢能将设立合资公司，双方持股比例在10%和90%；

三是2017年后，巴拉德将成为合资公司唯一指定的膜电极供应商，预计从2017-21年，膜电极的采购价值至少在1.5亿美元。

根据川财证券分析，FCvelocity-9SSL型号电堆是巴拉德液冷技术电堆，用于叉车和车辆，功率大小从4KW到21KW。

而考虑到本地化生产和规模效应，估算每KW的价格在4000元，在膜电极占电堆成本约40%的情况下，相当于每KW对应膜电极价值在1600元，那么1.5亿美元膜电极采购额相当于60万KW。假设一辆车平均需要30KW的电堆，则可搭载2万台车，将于2017-2021年交付。

也就是说，未来巴拉德每年将在中国搭载平均每年4000台汽车。这将对中国未来的业务发展拉动非常大。

实际上，经过25年左右的发展，海外燃料电池已经开始逐步进入商业化应用推广阶段，从之前十年二十年前的概念期、萌芽期逐步转向了初步放量的阶段。

巴拉德动力系统公司成立于1979年，公司从1983年开始研发燃料电池。主要研发的是质子交换膜燃料电池产品(包括燃料电池堆、模块和系统)。

公司的主要产品一是提供质子交换膜燃料电池堆的原始设备和系统集成。

二是动力模块。巴拉德的动力模块包括核心的PEM燃料电池堆和集成系统。FCveloCity平台能够为叉车、公共汽车和轻轨提供灵活的解决方案。

三是固定系统。巴拉德提供了一个全面的氢燃料组合电力系统，来支持一系列应用程序。适用范围是1kW－30kW。

巴拉德的竞争优势是在过去的30年中，其技术工程投资超过10亿美元，研发PEM燃料电池技术和电力产品；生产了超过250千瓦的燃料电池堆和240万个膜电极组件和3000个固定式燃料电池系统。

现在，巴拉德生产超过150个 FCveloCity能量模块，并安装在100辆公交车上了。

目前，巴拉德公司的主要收入来自于燃料电池产品和工程服务。其中燃料电池产品收入占比较大，且呈逐年增长趋势，成为营收的支撑点。

公司近五年的盈利收入

根据资料显示，在过去五年间，全球燃料电池的增速达到了30%，2015年全球燃料电池的出货量大概是7.15万套，同比增长了12%，燃料电池出货的容量为342兆瓦，同比增长了85%。

此次与中国公司合作后，巴拉德股价大涨44%，如果合资工厂落地，意味着燃料电池产业破局在即，预计未来燃料电池汽车销量会高于此前市场预期，尤其拉动中国燃料电池市场。

而昨天A股燃料电池板块也跟着逆势大涨，龙头股华昌化工开盘后一字涨停，此外，雪人股份、富瑞特装、长城电工、同济科技等燃料电池股均出现不同程度上涨。同济科技 燃料电池

但从今天的股价来看，BLDP下跌了21.89%。

主要的原因在于，如果假设毛利率是20%（高于公司目前情况），则五年内，这次合作中将近1.7亿美元的交易仅会增加约3360万美元。即每年600万美元左右的利润，并不足以弥补公司近三年来每年的亏损额度。同济科技 燃料电池

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