r134a的冷冻油

由于用于汽车空调的专用制冷剂R134a的价格己暴涨至七万多元一吨，每瓶300克装的小罐制冷剂的价格己经飚升至25元以上，因此市场上在售的假制冷剂己经是遍地都是，其严重程度己经发展到令电视台在《焦点访谈》中专门讨论此问题的地步。

假的制冷剂，何为假制冷剂？所谓假制冷剂就是非R134a四氟乙烷的，都是假制冷剂，比较常见的有：F12制冷剂和替代品（非共沸混合制冷剂）。现在所有假的制冷剂都会在包装上标明R134a，这是假制冷剂的特征之一。

凡是从事空调行业的人员都知道，R134a是种极性制冷剂，由于它的极性，它与其它的矿物油，如烷基油、环烷基的矿物油是完全不能兼容的，它必须要使用乙二醇（PAG）和聚醚（POE）类冷冻油。而乙二醇（PAG）和聚醚（POE）类冷冻油又与假制冷剂是不完全相溶的。由于出厂时汽车所使用的是R134a制冷剂，所以压缩机里充注的必然是与制冷剂相溶的乙二醇（PAG）和聚醚（POE）类冷冻油。如果在汽车空调中使用假制冷剂，那么由于相溶性的问题，必然会造成压缩机回油性变差，引起压缩机快速损坏或是冷冻油聚集在蒸发箱底部影响热交换而使空调效果极差，并且由于多数假制冷剂的蒸发潜热较小，空调效果变差也是必然的。

因此许多4S店、修理厂、大型的汽配店、更包括私车的驾驶员对假制冷剂是十分的深恶痛绝。但是，要鉴别真假R134a难度很大，因为从包装中都写的是R134a所以无法从包装上鉴别；都能制冷只是效果很差，但这需要检测仪器，除非有专用仪器，否则也难以鉴别；假制冷剂颜色、外观、气味一般与真制冷剂没明显区别，所以也难看得出和闻得出。难道真的没有快捷而又有效的鉴别它的办法了吗？办法是一定有的。

实验室和检测中心意义上的鉴别在这讨论己经没有意义了，我们现在需要的是用快捷而又方便的方法来鉴别以达到普及的效果，有了，己经有了，请看图：

在二个己充注R134A专用冷冻油（乙二醇PAG或聚醚POE）的石英硼硅玻璃管中分别注入纯R134a和假的R134a（不管是F12制冷剂或是替代品）都会产生如上图所示的情景，图中我们可以清楚的看到在两个容器中，左边的容器中液体明显的分为上下两层，而右边的则形成均一的混合液体。就这么一个简单的动作，真假R134a就显原形了，在分为两层的那个玻璃管中充入的一定是假的R134a制冷剂，而能形成均一混合液体的就是纯正的R134a了。它的原理很简单，就是利用了极性制冷剂R134a只和R134a专用的乙二醇（PAG）和聚醚（POE）类冷冻油相溶形成均一液体，而假制冷与乙二醇（PAG）和聚醚（POE）类冷冻油不相溶，由于制冷剂比重大，它会沉在下面，油的比重轻而浮在上面，因为不相溶，所以分界十分的明确，一眼就能看出。

东西虽好，但若不能普及仍会是一个遗憾。这套看似简单的装置（如图），它仍有一定的技术要求，首先，由于制冷剂在常温（有些地区极端温度可上四十度）下，它的压力会介于7-12公斤间，从安全性上来说，容器要能承受得住高压而不爆裂，因此它必须要采用能够承受住20公斤压力的石英硼硅耐压玻璃管，另外还需要度螺栓用方便添加制冷剂和冷冻油的专用加氟口。有了这些安全保障的前提下这个产品就是成熟的可方便快捷让假制冷剂无法隐身的鉴别仪了。

上述产品不仅是一个真假R134a鉴别仪同时也是一个系统冷冻油量是否合适的鉴别仪。r134a的冷冻油举例，一辆汽车空调系统，其R134A的充注量为600克（折合430毫升）系统冷冻油的充注量为120毫升，那么其在高压端的制冷剂与冷冻油混和液是按一定比例的（假设制冷剂与冷冻油的体积比为5：1），从高压端将制冷剂与冷冻油的混和液注入到石英硼硅玻璃管中后，记录其液面高度，然后在加氟口上缓慢放气，让制冷剂蒸发排出，剩下的就是冷冻油量了，再记录并算出体积之比，若超过5：1就是冷冻油过量，若低于5：1就是冷冻油不够需要补充冷冻油了。

另外，有许多车辆己经或是刚被充注制冷剂，但是由于担心损坏压缩机，必需明确新添加的制冷剂是否与原系统中的冷冻油是否相容时，也可利用该鉴别仪。具体原理和操作不再赘述了。r134a的冷冻油

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