解释: 为什么是“磷酸铁锂”？比亚迪的“刀片式电池”到底在哪里？

从王传福于2019年初披露的“超级锂铁磷酸盐电池”，再到后来确定其名称的“叶片电池”，它已在业界引起广泛关注. 毕竟，比亚迪起步只是电池，在短短几年内就达到了世界第一的位置，所以每个人都很好奇. 经过20多年的深入研究和开发，比亚迪将发布哪些主要举措？

3月29日，以“脱鞘·抗贫”为主题的新闻发布会为我们揭开了“刀片式电池”之谜. 在新闻发布会上，比亚迪创始人王传福频频震惊四人: “我们必须纠正行业”，“彻底终结新能源汽车安全的痛点”，“颠覆性安全”……只有在深刻理解刀片之后电池，我发现王传福没说大话.

为什么是“磷酸铁锂”？

当新能源市场刚刚兴起时，动力电池的路线选择实际上是多种多样的. 主流选择是磷酸铁锂电池和三元锂电池. 磷酸铁锂电池具有安全性高，循环寿命长，能量密度低的优点. 相反，三元锂电池具有较高的能量密度，但安全性和循环寿命较差. 作为新能源汽车最重要的部件之一，动力电池自然应该选择一种更安全的类型. 但是事实是磷酸铁锂，随着消费者和制造商盲目地比较续航里程，低能量密度的磷酸铁锂电池逐渐被市场所忽略，甚至比亚迪也不得不分配一部分生产能力来生产三元锂电池.

但要使新能源汽车成熟，必须将安全放在首位. 就像当前的加油车一样，您让消费者在“安全”和“大型油箱”之间进行选择，我相信他们会选择“安全”. 磷酸铁锂电池在安全性方有天然优势. 首先是分解温度高，约750℃，三元锂电池在200℃以上会分解. 二是分解过程中无氧沉淀，不易发生剧烈燃烧，三元锂电池分解时有氧气沉淀，因此经常剧烈燃烧，乘客逃脱的时间很少. 因此，当世界转向三元锂电池时，比亚迪并未放弃对磷酸铁锂电池的研究.

刀片式电池在哪里？

刀片式电池是一种磷酸铁锂电池，但与过去的磷酸铁锂电池不同. 其第一个解决方案是磷酸锂铁电池能量密度低的缺点. 能量密度实际上分为电池单元能量密度和电池组能量密度，尤其是电池组的体积比能量密度，这对乘用车尤为重要. 传统的电池组采用“电池-电池-电池组”分层组装方法. 各种结构部件和附加组件会占用更多空间，就像我们所居住的房屋中充满了圆柱和各种管道一样，空间利用率只有40％左右. 刀片式电池采用“单电池组”级组装方法. 电池本身是结构的一部分，并且电池和电池组也可以形成“蜂窝铝”结构，从而再次提高了电池组的整体强度，并且空间利用率也达到了60％左右. 可以在同一空间中安装更多电池，并且总体能量密度也得到了显着提高. 例如，比亚迪即将推出的比亚迪汉，在综合条件下的续航里程为605公里.

刀片式电池的另一个重要方面是它的安全性，它比普通的磷酸锂铁电池更安全. 在针刺试验的对比实验中，可以看出三元锂电池剧烈燃烧，电池表面的鸡蛋被炸掉. 磷酸锂铁块电池无明火，无烟磷酸铁锂，电池表面的鸡蛋被燃烧. 刀片式电池没有明火和烟，电池表面的鸡蛋未变. 该蛋白质在60°C时固化，这意味着在针刺试验期间刀片电池的表面温度不超过60°C.

中国科学院院士欧阳明高说，刀片式电池的长形结构在针刺试验中造成了长时间的电池短路. 另一方面，刀片式电池的表面积大且散热快，因此可用于针刺测试. 有如此出色的表现. 换句话说，刀片式电池不仅进一步增强了磷酸锂铁电池的高安全性，而且还为电池组提供了与三元锂电池相当的能量密度！

最后写到: 比亚迪集团副总裁兼威尔第电池贺龙在新闻发布会上说: “几乎所有您能想到的汽车品牌都在与我们讨论基于刀片式电池技术的合作计划. ”我相信刀片式电池的出现将为新能源汽车行业带来一些惊人的变化.

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