电子汽车电流过载保护继电器的制造方法

专利名称: 电子汽车电流过载保护继电器的制造方法

技术领域:

本实用新型涉及一种应急保护电路装置，尤其是一种电子汽车电流过载保护继电器.

由于汽车电器经常在高温，油，浑水，高振动频率和大振幅的恶劣环境中工作，因此不时发生线路接地和电流过载故障，并且当前的汽车电器控制设备过载电流时间保护是通过保险丝或金属保险丝实现的. 这种过载保护的缺点是，由于需要将保险丝熔断一定的时间，因此大电流可能会在未熔断的情况下损坏电路或电气部件. 此外，一旦保险丝烧断，就无法自行恢复. 手动更换会带来维护麻烦并影响车辆的运行. 另外，作为在汽车电器中使用较多的汽车继电器，仅具有控制功能而没有保护功能. 如果可以扩展以用于电流过载保护，则有双重好处.

鉴于以上考虑，本发明的目的是提供一种电子车辆电流过载保护继电器，该继电器可以在电流过载故障的情况下及时断开以进行保护，并且可以在之后恢复供电本身. 事件.

下面将参考附图和实施例详细描述本实用新型.

图. 图1是本实用新型的电气原理框图；图. 图2是图1的框图的具体电路的. 1.

参考图2. 参照图1，本发明的解决方案如下. 它由包括继电器J1，继电器开关1，电子开关2，过载保护电路3和电流检测电路4的继电器操作控制电路1组成. 电子开关2的开关端和继电器操作控制的电源输入端电路1连接到点E，过载保护电路3的另一开关端子和电源输入端子以及电流检测电路4的电源输入端子连接到点G，继电器操作的另一电源输入端子控制电路1和过载保护电路3的另一电源输入端连接到F点，过载保护电路3的输入端和输出端连接到电流检测电路4的输出端并进行控制电子开关2的一端，继电器操作控制电路1的继电器J1的常开触点J1的一端连接到电流检测器的另一电源输入端n电路4.

＆lt; p＆gt;在具有上述电路结构的本发明的安装和使用中，图1中的端子G和F被配置为与端子G，F相对应. 将图1所示的端子连接到车辆电池的电压Vc，并且将车辆电气负载RL和常开触点J1-1连接. 另一端已连接. 在正常情况下，从过载保护电路3到电路开关2的控制信号可使电子开关2导通，继电器操作控制电路1通电，所包含的继电器J1闭合，其常开触点J1-1在关闭时，车辆的电气负载RL被供电. 一旦负载RL或连接至触点J1-1的线路由于短路或过电流而过载，则大电流流过电流检测电路4，并且其输出将检测信号发送至过载保护电路3的输入以进行保护. 过载3电路3向电子开关2的控制端生成控制信号，以断开电子开关2来释放继电器J1，并且其常开触点J1-1断开，因此负载RL或线路可以免受大电流的侵害.

参考图2. 如图2所示，在本实施方式中，继电器动作控制电路1还包括与继电器J1的线封装并联连接的二极管D2，电子开关2由晶体管T构成，过载保护电路3由a构成. 晶闸管SCR，发光二极管LED和电阻器R1和R2，电流检测电路4由簧片GH组成. J1的导线封装的两端分别连接到三极管T的发射极和发光二极管LED的正电极电子式电流继电器，R1的两端分别连接在T的基极和集电极之间，以及R1的阳极上. SCR连接到T的基极. 舌簧开关GH的线1的一端连接到常开触点J1-1，GH的常开触点的两端分别连接到T的集电极. T和电阻R2. 为了防止电源的极性反转并促进电源的接通和断开控制，可以将串联连接的二极管D1和开关K添加到图1的电路中. 在图2中，D1的负极连接到晶体管T的集电极，而K的另一端连接到干极. 簧片GH的线圈L连接. 为了增强电源Vc的稳定性，还可以将滤波电容器C添加到图3的电路中. 如图2所示，电容器C的两端分别连接到晶体管T的集电极和发光二极管LED的阳极.

图2的具体工作原理如下. 在正常操作期间，闭合开关K，Vc通过K向D的基极施加正偏压，D1，R1，T导通，Vc施加到继电器J1导线封装的两端，J1电闭合，并且它的触点J1-1闭合，因此负载RL通电工作. 当发生电流过载时，大电流流过簧片开关GH的线圈L，并且其触点闭合. Vc通过R2触发SCR的电压以开启SCR，LED发光. 为了进行故障指示，应降低SCR的阳极电位，将T截止，将J1断电并释放，并将J1-1断开. 故障消失后，没有大电流流过GH的线圈L，并且其触点再次断开，因此SCR截止，T导通，J1闭合，J1-1闭合以恢复电源. 供应给RL.

本实用新型将保险丝和继电器的功能融为一体，效果更好. 动作灵敏可靠，及时切断故障，动作时间≤0.5ms；有故障显示，故障消失后可自行恢复供电；接线简单，具有电源极性识别功能，适用于各种型号.

1，一种用于车辆的电子电流过载保护继电器，其特征在于，它包括一个继电器操作控制电路（1），该电路包括一个继电器J1，一个电子开关（2），一个过载保护电路（3）和一个继电器. 电流检测电路（4）由电子开关（2）的开关端子和与点E连接的继电器动作控制电路（1）的电源输入端子构成，另一方的开关端子和电源输入端子构成. 过载保护电路（3）电流检测电路（4）的电源输入端子连接至点G，继电器操作控制电路（1）的另一电源输入端子和过载保护电路（3）的另一电源输入端子）连接到F点，过载保护电路（3）的输入端和输出端分别与电流检测电路（4）的输出端和电子开关（2）的控制端相连，通常会继电器操作控制电路的继电器J1的n触点J1-（1）1的一端连接到电流检测电路4的另一电源输入端.

2. 2.根据权利要求1所述的车辆用电流过载保护继电器，其特征在于，所述继电器动作控制电路（1）还包括与所述继电器J1的线盒并联连接的二极管D2和电子开关（2）. 在晶体管T的一端，过载保护电路（3）由晶闸管SCR，发光二极管LED和电阻R1和R2组成，电流检测电路（4）由磁簧开关GH组成.

3. 3.根据权利要求2所述的车辆电流过载保护继电器，其特征在于，还将串联连接的二极管D1和开关K以及滤波电容器C，D1的负极和所述晶体管T的集电极添加到所述电路A上. 同时，K的另一端连接到簧片开关GH的线圈L，电容器C的两端分别连接到晶体管T的集电极和发光二极管LED的阳极.

专利摘要电子车辆电流过载保护继电器由继电器操作控制电路1，电子开关2，过载保护电路3和电流检测电路4组成. 使用时，它与车辆上的电池和电气负载相匹配. . 它将保险丝和继电器的功能合二为一，并在正常情况下通常为电气负载供电. 一旦由于线路或负载而出现短路或过电流，可以及时断开线路以进行预保护，其动作灵敏可靠，动作时间小于或等于0.5ms. 此外电子式电流继电器，还有故障显示，故障消失后可以及时恢复供电，免除了维护的麻烦，确保了车辆的正常运行.

文档编号H02H3 / 08GK2195147SQ9423786

公开日期1995年4月19日申请日期1994年7月26日优先权日期1994年7月26日

发明人刘小平申请人: 刘小平

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