汽车空调系统的工作结构，原理及故障诊断与排除

讨论汽车空调系统的工作结构和原理，以及故障诊断和故障排除. 摘要: 随着汽车工业的飞速发展，车主对汽车舒适性的要求也随之提高，汽车空调也从单一功能发生了变化. 自动化. 本文主要对汽车空调和东风悦达起亚汽车空调的常见问题进行简单分析和故障排除. 希望我们对空调有更好的了解，从而以高质量和高效率解决空调故障. 关键词: 汽车空调制冷故障诊断案例分析关键词引言汽车空调是汽车行驶舒适性系统中必不可少的部分. 有了它，我们可以使我们的驾驶更加舒适，并减轻驾驶员的疲劳强度. 它保证了由于车内温度而不会产生烦躁的驾驶心态，间接地保证了我们的驾驶安全. 该汽车的空调系统包括制冷，供暖和空调通风系统. 制冷系统通过制冷剂的循环吸收空气中的热量，降低空气的温度，去除空气中的水蒸气，从而达到降温除湿的目的. 加热系统利用发动机冷却水的废热通过热交换器加热空气，以提供温暖的空气. 空调通风系统的目的是根据需要选择冷却或加热运行状态，并调节空气量，温度，风向和车内空气流通. 它还有助于消除窗户内表面上的视觉障碍物，例如霜，冰和冷凝的水雾. 我在起亚汽车4S店工作了几年，对汽车空调非常感兴趣. 我在工作中遇到了许多空调故障. 下面将分析工作期间遇到的空调故障情况，以便同事在故障排除时参考.

1. 认可汽车空调1.认可汽车空调1.1汽车空调的定义: 所谓的空调就是空调，这意味着对空气的处理如下: （1）冷却； （2）加热； （3）过滤； （4）加湿或除湿； （5）循环或非循环流动. 此空气的温度，从而实现制冷. 当制冷系统启动时，压缩机电磁离合器开关打开，离合器接合，压缩机开始工作. 压缩机将低压低温气态制冷剂从蒸发器吸入压缩机进行压缩，形成高温高压气态制冷剂，然后送至冷凝器冷凝成高压液态制冷剂. 然后，它穿过储液干燥箱并进入膨胀阀. 膨胀阀可自动调节制冷剂流量并减压，使高压液态制冷剂变成低压液态制冷剂，然后进入蒸发器；液态制冷剂在蒸发器中蒸发成低压气态制冷剂，制冷剂从液态转变为气态，同时吸收了大量的热量，并且与由制冷剂吸入的空气进行热交换. 鼓风机，然后由蒸发器冷却的空气被送到驾驶室，从而降低空气温度，并产生冷却和冷却效果.

汽化后的制冷剂被压缩机吸入并压缩，成为高温高压气体，然后通过高压软管送入冷凝器. 这样就完成了制冷系统的热循环，直到汽车内部达到所需温度为止. （如下图所示）3.故障分析与排除3.故障分析与排除3.1空调污染不佳. 故障现象: 空调故障的可能原因有: （1）冷却系统故障； （2）混合空气出口（3）压缩机故障； （4）系统压力问题的故障排除过程: （1）检查散热系统: 风扇工作正常，冷凝器表面是否脏污，确定散热情况. 系统没有问题（2）检查加热和冷却空气转换，正常！关闭密封！ （3）检查系统压力: （使用空调压力表，如下图所示）低压侧压力表: HFC－134a: 125KPa高压侧压力表: HFC－134a: 2140KPa可能的原因: 1）内部高压系统的一侧不平滑，可能会从压缩机出口到干燥液或流量管入口的任何地方发生. 离压缩机越近，高压侧的压力越高. 2）高压侧的中高压可能表示存储干燥器或制冷剂管道堵塞，而高压侧则可能表示通向冷凝器的压缩机附近的弯头是平坦的. 3）从车主的沟通过程中得知，汽车在冬天出了事故. 修理厂从未使用过空调. 打开热空气调节器，发现冷却效果不佳.

首先，用空调压力表检查高压管道和低压管道的压力，发现高压过高而低压过低. 高压为2140KPa，低压为125KPa. 这表明高压部分的压力太高（通常为1500 KPa）. 此时，高压侧的流量应较差. 检查高压管道汽车空调系统的结构工作原理以及故障检测百度文库，发现从压缩机到冷凝器的高压管道变形并挤压成扁平形状，这可能会造成堵塞. 故障排除方法: 更换压缩机与冷凝器之间的高压管道，重新排空，加注制冷剂后检查空调的工作压力，高压压力为1430KPa，低压压力为209KPa，在正常范围内，使用用于检测空调出风口温度的摄氏1至2摄氏度之间的正常温度的红外温度计. 空调测试半小时后没有异常. 故障已解决. 3.2 Serratus空调压缩机工作异常症状: 维修完汽车后，空调正常冷却，但压缩机电磁离合器仅在15S后工作. 但是在关闭空调并再次打开后，离合器只能工作15秒. 故障诊断: 导致压缩机无法工作的条件是: （1）当蒸发器将要冻结时，蒸发器的热敏电阻会向空调ECU发送一个信号，通知它即将冻结，因此它可以切断压缩机的电源，并使压缩机压缩. 机器无法防止蒸发器冻结. （2）当空调管道泄漏且系统中的制冷剂过低时，即压力过低时！或系统压力过高（由于系统冷却不良或过多的制冷剂填充引起），空调压力开关会切断空调ECU发出的信号，以停止压缩机以防止更大的损失！故障排除: 打开空调15S后，压缩机将停止工作. 可以得出结论，蒸发器的表面不会结冰，但是不能排除损坏蒸发器热敏电阻的可能性.

由于传感器具有负温度特性，因此传感器电路短路. 人为地使蒸发器表面变热，但故障仍然存在，表明蒸发器的热敏电阻正常！测量工作压力: 高压1390KPa，低压211KPa，属于正常工作压力！但是，不能排除压力开关的故障. 该传感器仅向空调的ECU提供开或关信号. 因此，如果压力开关短路，故障仍然存在，这也证明压力开关是正常的！根据接线图检查空调系统所有线路，正常！此时，仅更换了空调ECU，但故障仍然存在. 最后，我想手动使压缩机的电磁离合器工作，即，使压缩机电磁离合器继电器短路，但仅冷凝器风扇工作，而电磁离合器不工作（空调泵吸气）. 这条线没有问题. 仅考虑电磁离合器. 现在，测量线圈为8欧姆，正常！为什么它们只能正常工作15秒？仔细检查后，发现离合器驱动轮和吸盘之间的间隙太大（原来的空调泵已更换皮带轮，但未调节垫片）. 更换厚垫片后，故障消除！ 3.3 3.3 K5空调不制冷症状: K5空调不制冷且压缩机没有吸引！故障诊断: 空调非制冷的可能原因有: 无制冷剂，系统冰堵或阻塞，膨胀阀故障，空调压力传感器故障，空调泵故障，空调继电器故障，空调计算机故障，线路故障等.

故障分析与排除: 使用压力表测试制冷剂是否正常，空调泵皮带和皮带轮是否正常，无打滑，空调继电器的更换是否相同，检查压力传感器是否正常，对空调进行自我诊断，没有故障代码，请检查CHG处的压缩机. 07-2插头具有12V电源. 打开空调后，测量CHG-07-1引脚而不接地. CHG-07-1底脚手动接地后，压缩机即可正常工作. 怀疑这可能是由于空调计算机无法控制接地引起的. 拆卸空调计算机，并检查M21A-30引脚和CHG-07-1引脚之间的导通性. 发现电路断开. EM11-29插入销钉后，打开空调. 空调正常冷却，故障排除. （电路图如下. ）3.3弗雷迪空调系统有时无法控制故障: 空调面板的A / C开关不起作用，模式按钮处于保护模式，并且空调-调节面板处于失效状态. 仅当断开电池连接后，它才能恢复正常. 上述故障诊断在有时间时发生: 首先检查空调保险状态是否正常，点火开关的电压为+ 12V. 然后检查ROOM LP保险丝是否正常，并且在点火开关转到OFF时检查+ 12V. 然后卸下空调控制面板，测量空调控制模块的端子状态，点火开关为OFF，插针1为+ 12V电源，点火开关为ON，插针2为+ 12V电源，以及3、22、23和人体被测电阻在0Ω之间.

点火开关ON的措施9和11引脚具有+ 5V电源. 点火开关OFF的措施是9和11针具有+ 5V电源（正常为0V）. 因此，怀疑空调控制模块内部短路. 更换空调控制模块. 替换测试运行后，一切正常. 当客户开车不到一个小时时，此故障再次出现. 在向客户详细询问故障的发生之后，客户报告说，在发生这种现象之后，最好断开电池线路的连接. 正常行驶期间，请保持A / C开关处于打开状态. 该故障不会发生. 关闭A / C开关30分钟以上后，再次打开A / C开关将引起故障. 重复上述步骤以检查状态，尝试更换室内接线盒，并且在45分钟的测试运行后故障再次出现. 进一步询问客户，客户说火花塞在外面更换了，然后拆下了火花塞，型号不正确. 因此，空调控制面板受到下属工厂的火花塞产生的电磁干扰，从而导致控制信号错误. 空调ECU崩溃. 更换原来的火花塞后，测试驱动器问题已解决. 4结论以上是我对汽车空调在汽车维修实践中的故障的看法. 空调存在许多常见故障，并且故障排除过程很复杂. 尽管未通过诊断仪器检测到空调系统出现故障，但这并不意味着空调系统没有问题. 空调的正常运行与部件和电路密不可分. 造成的. 考虑问题不能是单一的. 它必须是全面的，从容易到困难. 除了从车辆本身获取信息外，还必须及时了解车主的反应，并结合信息的多个方面，以做出合理的判断来确定故障并快速，准确地给出故障. 诊断并排除.

5致谢通过撰写过程中的不懈努力和研究的积累，我们将立即吸收最新的信息资源和故障排除经验. 此外，我们还要感谢市政高级技术学校职业技能培训和评估中心的老师们对本文的贡献. 感谢您在撰写过程中的耐心指导. 6参考资料（1）《空调》，新世纪高等职业教育规划教科书，2002年；（2）《 K5技术维护手册》（第2卷），东风悦达起亚汽车，2011年，（3）“升级维护培训《电器用书》，东风悦达起亚汽车，2010年（4）范爱民，《汽车空调结构的原理与维护》，机械工业出版社，2009年（5）互联网，百度搜索图像信息

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