自动变速箱电磁阀的检测判断

在手动变速器中电磁阀相当于执行器，其主要功能是：控制机械阀门完成油路的切换或者控制机械阀门完成油路流量的控制（调压）。

电磁阀是推动自动变速器正常工作的一个重要的电器执行元件，不同的电磁阀状态对应不同的档位，其工作状况直接影响到自动变速器的工作状况，所以对电磁阀的检测也有自动变速器维修过程中的一个必不可少的环节。

电磁阀的检测判断方式大概能分为三种：

静态检查动态检查热态检查；

电磁阀的静态检查

静态检查是指点火开关OFF时，测量电磁阀的阻值值，如图所示，用万用表的笔尖与电磁阀的插针相连，观察仪表屏幕上显示的电阻，若小于额定值，说明电磁阀线圈老化；若超过额定值表明线圈匝间短路；若无限大，说明电磁阀线圈开路，这些状况表明电磁阀已经失灵变速箱电磁阀体，必须予以替换。

电磁阀的动态检查

动态检测是指模拟电磁阀的实际工作过程，以一定的温度代替油压，通过对电磁阀不断的人为激励，检查电磁阀的阀座运动是否顺畅，密封性是否好。

用气将一定的气压通过锥型橡胶头施加在电磁阀的工作油孔上，按压控制开关让电磁阀反复的通断，观察泄油口处气流的流通变化状况，若气流仍然存在，说明电磁阀密封不良；若依然无气流，说明电磁阀堵塞卡死；若气流的通断不合规范，说明电磁阀偶发性卡滞；若气流随电磁阀的动作而差异，说明电磁阀正常。

前三者的检测结果，均表明电磁阀的外部已经出现了损坏，在维修过程中需要给予全部替换。

强调一点，加电测试前需要应知道电磁阀的特点跟种类，即分清哪个是换档电磁阀，哪个是调压电磁阀，因为调压电磁阀的电压通常都更小，直接加12V的电池，易导致电磁阀损坏，在检测时，可在调压电磁阀的灯具回路串联一个几十欧姆的阻值，对流经电磁阀的电压进行限制，这样能保证万无一失。

自动变速器所使用的电磁阀，为干式电磁阀，在长时间的工作过程中，所造成的长期热能被ATF油液带走，所以电磁阀的湿度由于不间断的循环冷却而不会出现突变，而在加电测试时，电磁阀缺少了必要的冷却，自身体温会讯速的下降，所以这些测试的时间应严密的加以控制，不能太长。

电磁阀的热态检查；

前两项检查，并不能百分百的表明问题，大量的维修实例尚未证明变速箱电磁阀体，某些电磁阀在前两项检查皆正常的状况下，进入热工况时仍体现失常、难尽人意，制造出这些让维修工作陷入困境的奇怪故障现象。 顾名思义，热态检查是指模拟自动变速器正常工作时所能达到的设置频率，用热风机或其他的油，电等加热仪器，人为的给电磁阀加热至其正常的工作频率，然后对其进行电阻跟动态加压测试，这时的检测结果即使正常，说明电磁阀没有问题；若表现失常，就需要毫不留情的换掉。

热态检查的相关表明

分子运动的先驱——布朗，早在上一个世纪就早已揭示出，随着物质浓度的下降，分子的运动速率加速，紊流的态势增强，电子流动的阻力减小，呈现出电阻值减少的态势。

大量的试验结果证实，一般的电磁阀冷热态的阻值值相差大概3到5欧姆，若热态的实测值，远高于这个值，说明电磁阀的热稳定性差。热胀冷缩已是一个众所周知的常识，随着自动变速器内部气压的下降，电磁阀的表层温度也逐渐下降，原有的初始配合间隙就会出现差异，此时若电磁阀的热胀量超出限定，那么阀芯的运动经常得到限制，电磁阀原本的功能也就无法充分有效的发挥出来。

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