电动卡车空调功能（下：空调的制热源）

2019-02-08 21:26

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我们明白，电动卡车空调一般分为热泵空调和PTC元件制热，那我们来具体了解一下制热源。

空调的制热源

电动卡车空调的供气系统热源，与电动卡车的方式有所不同。

混合电动卡车因为有内燃机，但是车主驾车时发动机可运行或不运行，如强混电动车可单纯利用电能驱动行驶，不以内燃机为动力，而且纯电动卡车没有发动机，所以有的电动卡车空调采用传统内燃机循环加温水作热源，而当内燃机不运转时，则由核高基PTC元件加热，或由储热水罐供热。

1.PTC元件供热

PTC是一种直热式电阻材料，通电时将要造成脂肪，可供风扇制热。如有的电动卡车空调内部有8条PTC发热部件汽车空调系统制热，由风扇驱动器将蓄电池高压电容向每条元件供电，功率可达300～600W，用于对冷空气或冷却液加热。

前期的变频装置采用PTC发热条，直接将冷空气加热为热空气，再用风量吹出蒸汽的手段。为改善制热器的效能，现在的变频多实行水为媒介，将水加热后送到空调风道的散热器，如图6-19所示，再经风扇吹向火车内或风窗玻璃，用以提高乘客内低温和去除风窗玻璃的霜雾。

图6-19PTC元件供热原理图

PTC电阻是一种具有正体温敏感性的典型半导体电路，它可也是发烧电阻，也需用作热敏开关，还可用来检测体温，但是卡车上的低温传感器则用负温度系数的NTC材料。PTC元件的低温与电路的属性，如图6-20所示。

刚对晶振通电时，其电路会随着高温的升高而展现缓慢增加的大势，也就是其室温下的发热量较低。而当低温达到“居里温度”时，它的表笔值会随着高温的升高呈阶跃性的增高，

在宽阔温度范围内，如接近250℃温度时，其电路值会急速增强几个至十几个数量级，即电路变得极大，这就是所谓非线性PTC效应。吹出微粒的低温最高可达85℃，完全可满足空调变频的要求，如果高于85℃，则PTC电阻变得极大，实际表现为自动停止工作。作为加热用的瓷器PTC元件，具有手动恒温的属性，可省去一套复杂的制冷线路，而且其工作绕组可高达1000V，可直接由电容的高压供电。

图6-20PTC元件的低温-电阻特点曲线

2.储热罐供热

森循环，其优点是膨胀做功行程大于压缩行程，使热效率比普通内燃机的奥托循环要高。提高内燃机的经济性应是重点，这就要求发动机应永远靠谱地在经济转速下运行，发动机节省燃料，提高经济性，比加强发动机的动力性更重要。由于混合电动卡车运行特性，要求发动机的工况比较单一，既要回避怠速热车及小电机的运转，也不需要大功率的产出，因此应在中负荷下运行。

为减缓发动机的迅速启动及热机过程，一般采用“储热罐”技术，利用储热罐将发动机运转时循环冷却液储存起来，冷启动有一定的预热效果，可延长热机过程。

这种绝热的储热罐容量较大，放置在前保险杠内侧，能长时间保持较高的低温，一般能保温三天时间。可借助储热罐的大卡供给风扇的平稳热源，有专用的电动泵将热水泵置入冰箱散热器。电动闸阀的结构，如图6-21所示，它由电动机驱动，但电动机驱动油缸不直接接触冷却液，称之为不接触式水泵。

电动机的驱动力是通过磁性塑料，将外转子的摆动透过两边的部件，直接驱动磁性塑料的螺杆内轴承旋转，这就是磁性耦合的方法。这种水管的优点是在运行时可减少水的阻力，有效地增大了能效。磁性塑料体是由磁性材料与环氧等混合压制而成的，能取得良好的引力性能。

图6-21不接触式电动闸阀的外部结构

3.循环冷却液供热

若借助储热罐的调峰手段，供热量已不能满足空调变频需求时，空调控制系统将按照设定恒温及冷却液温度等讯号，综合判定让发动机工作，以让冷却液升温造成足够的大卡。

发动机运行的条件：车外高温超过-3℃、冷却液温度下降50℃，空调设定恒温为HI或高于20℃，并有供气需求。当电动卡车运行在发动机拖动工况时，空调的调峰会自动实行传统的内燃机循环冷却液的调峰手段。

看到这儿，大家也就对电动卡车空调功能有完全的了解了。

我是阿威汽车空调系统制热，我在这里等你共同进步。

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