跑着跑着就“开锅”了，汽车水箱真的这么娇贵吗？(2)

多数车型在仪表板内有水温表的设计，但有些车型已经取消水温表，改以亮灯方式，不论是传统水温表指针突然跑到红色H的地方，或是突然亮起引擎过热的红灯，都应在不影响行车安全的情况下赶紧停靠路边，如果继续行驶，很容易造成引擎过热导致损坏，而会发生上述情形，通常是冷却液不够所致！

有OBD II插座的车型就简单多了，可选择OBD II专用仪表，可直接将ECU里的数据读出来。

发生此情形时不需慌张，先将引擎盖打开，但是绝对不要去开水箱压力盖，因为此时冷却液就像煮沸的开水，蒸气会使人烧伤烫伤，应该先静置15分钟以上，待水箱稍微冷却之后就可以打开水箱压力盖直接加水，然后赶紧去找维修厂帮忙检查，这样可以省下拖车费，但如果发现渗漏过于严重，还是叫拖车会比较保险，当然，你也可以不需要做上述工作，打电话给你的保险公司，请拖吊车来处理会更方便。

一般生茶的水温在80--95度左右，水温太高了也不好，容易烫伤茶叶，并且还会冲出苦涩味，但高温有利于发散香味和茶味快速浸出。在保险期限内的某日，该农用车在公路上行驶途中，其司机发现水温表显示温度过高，推测是水箱缺水所致，就在路边停车检查水箱水位情况。燃气热水器常见故障：打不着、中途熄火、水温不热、漏水（水箱冻裂）、爆燃、自动报警、自动放电、连续点火、气源转换……。

恐怖！水箱水变咖啡色了......

如果更换防冻液时发现是咖啡色，就是冷却系统内部已经生锈了，如果没有正确使用防冻液，直接将水加入冷却系统中，久而久之就会生锈，轻者影响冷却液的流速与流量，重者阻塞管路造成引擎过热。有些车友觉得用纯水最好，纯水确实能有效带走冷却系统中的热能，可是无法润滑部件、防止生锈/结冰，所以才要使用防冻液；防冻液中最主要的成分是乙二醇，主要可以润滑水泵、防冻，还可以防止防冻液沸腾，另外添加可防锈、消泡的添加剂于其中，并加入纯水稀释，就成了大家买得到、现成的防冻液产品。

冷却系统只加水，就会导致冷却系统部件生锈，铁锈会造成管路阻塞、影响散热效率、部件损坏，最终引擎过热、损坏，实在得不偿失

【3】答：（错）5、将一定浓度的氨水溶液加水稀释一倍，由于氨水为弱碱，则溶液中各离子的浓度不会减小为原来的。赤霉素难溶于水，使用前应先用少量酒精溶解后，再加水稀释到所需的浓度，水溶液不能久放。3.3 如供试品为注射液或液体制剂，量取供试品适量，加水或规定的溶剂稀释成规定的浓度（供试品的浓度与规定浓度相同时，可直接测定），照紫外-可见分光光度法，以水或规定的溶剂为空白，于规定波长处测定吸光度。

1）空燃比数据：氧传感器的值变化，指示混合气浓度在浓稀之间变化，但调节值为＋8.2%，始终指令增浓，空燃比长效修正失效。（2）活性污泥浓度不均匀，前端浓，后端稀，有利于提高曝气池利用率，出流混合液浓度降低。2.1 准确配制2%的稀氨水：将浓氨水稀释10倍后，用移液管量取10毫升于烧杯，滴加2滴酚酞试液，得到红色液体，然后用hci标准液中和滴定，计算出原浓氨水的质量分数（一般在25%至28%之间）根据浓氨水的浓度按一定体积比加蒸馏水稀释为2%稀氨水，放入滴瓶备用。

不要只关注机油，防冻液也要记得更换！

就原厂所提供的资讯，年头比较长的车型，多数会建议约两万公里或是一年更换一次冷却液(俗称防冻液)，不过就使用汽车的实际情况来看，一年未必会行驶两万公里，因此建议选择一年更换一次，而且最好在每年约5、6月时更换防冻液，也就是准备进入酷暑之前！为什么呢？夏天的气温高、空调使用机率增加，冷却系统的负担相对加大，若是能在夏天来临之前更换防冻液，对冷却系统的散热效率或多或少有些帮助，如此一来也能提升空调工作效率，提高冷却效果。此外，特别需要注意的是，近几年推出的欧日车系，由于车厂已使用长效型防冻液的缘故，更换防冻液的时间可延长到六年12万公里，不过虽然防冻液不需常换，仍是要定期注意副水箱的高度。

水箱下方会有一颗泄水螺丝，拧开之后就可以泄掉防冻液。

防冻液确实可以自行更换，而且不会很难！在水箱下方会有一个放水螺丝，将螺丝松开之后防冻液就会漏出，并将空调系统转到暖风，这样才能将暖风水箱中的防冻液一起排出，待防冻液完全排出之后再将泄水螺丝锁上即可。打开水箱压力盖，将防冻液缓缓倒入水箱中(部分欧系车是倒入副水箱)，加满之后将引擎发动，需注意此时空调系统还是在暖气状态，待水箱风扇旋转两次之后，盖上水箱压力盖就可以了，别忘了副水箱也要加到上限值。

将空调温度调节切到暖气，如果是恒温空调，需将电源开至红火，但不需发动引擎。

a、水泵→分水管→冷却水套→节温器→水泵 b、水箱→水泵→分水管→冷却水套→节温器→水泵 c、水箱→水泵→分水管→水套→节温器→水箱 d、水箱→水泵→分水管→水套→水箱 168、冷却系水温过高的原因是节温器失效，散热器的散热片多数变形，散热器或发动机水套部分 （ ）等原因造成的。若观察水箱冷却水表面，水温升高机油进水了、缸套裂，使机油进入冷却水中：水箱进机油后。我们知道，冷却塔散热的冷却极限温度为空气湿球温度，此时冷却塔的总散热量为零，水温不再下降（即冷却塔的出口温度不再下降），而且当水温接近湿球温度时，焓差很小，散热很慢，如此时需保证冷却塔的散热能力，那塔体的体积将十分的庞大。

加满水箱之后将压力盖锁回，副水箱也要记得取下清洗干净，再加满防冻液。

车漏水？副驾驶座地毯下方为啥湿湿的?

这应该是许多七、八年以上车龄的车型较容易遇到的问题，而且处理起来还挺麻烦的。车内之所以会有暖气，是在风箱前方有一个暖风水箱的部件，当空调系统切换至暖气时，引擎充满热能的冷却液会进到暖风水箱，这时从出风口吹出来的就是暖气，再加上阀门可控制热水的流量，就可以控制暖气的温度。

具体的结构及冷却水循环路径如下：暖风水箱是并联在冷却系统中的，当发动机运转时，水泵带动冷却液在发动机中循环，一部分冷却液流经暖风水箱。拆卸副水箱水管拆卸1. 拆卸副水箱水管螺栓及副水箱水管辅助支架螺栓(如图5)。1、汽车的暖风是利用鼓风机把暖风小水箱的热量吹入到驾驶室的，如果风量不够或冷热风分配不好，使暖风小水箱的热量散发不出来，也会造成暖风的温度上不来。

说来话话说刚买车就在淘宝买导航模块装当时脑子欠抽选个8g内存卡当时看来够够心想刚买车花点点结果现在图数据越做越超过8g装当然8g图数据有3d实景嘛反正在淘宝升级都样次来块钱何装最图于换图卡恋头油然而生摆在面前最困难要拆中控啊图卡在中控里面升级图用手套箱里usb没动过手敢啊找人装只插图卡加拆中控50他拷图100.关键要跑40公里路最后在论坛里有位师发完整拆中控方法在此谢谢这位师给我指点密径所以还自己来吧回生回熟准备顺便把中控异响解决思路准备贴3m胶为什么贴3m胶因为3m胶怕热怕冷粘性永那个鸟样强弱而且还软所谓吸能这么个意思。2、水泵叶轮破损或丢转，使流经暖风小水箱的流量不够，热量上不来。暖风水箱不热最有有个性的案例是五通（通往暖风水箱的水管接口）有加工膜料未清除。

换正时皮带要一起更换水泵?

冷却液得以在冷却系统中流动，完全仰赖水泵的运转，多数车型的水泵是靠皮带带动，少数较为先进的车型已改为电磁阀控制，而水泵皮带是与引擎凸轮轴、曲轴等皮带共享，且安装位置多处于「偏远」、不易「下手」的地方，因此在更换正时皮带时，多会建议连水泵一起更换，以节省工时费。

水泵与引擎本体的结合处有橡胶垫片，时间久了必会老化、破损，冷却液就从这里渗漏出来了。

水泵噪声的产生是由于水流流动和水泵叶轮叶片的不均匀性导致。叶片结构上也常使用一些特殊设计，例如常见的作法是将叶片设计为中空，然后将冷空气或冷却液导入内部，在叶片内部流动时可以产生冷却效果，还有在表面设计许多小孔喷出冷空气，随着空气流动而覆盖整个叶片，阻隔以避免高温空气直接冲击叶片，以达到保护的效果。13 循泵电机 x 或 y 相振动大 14 15 16 17 18 循环水母管压力低 滤网冲洗水泵出口压力低 循环水泵冷却润滑水管压力低 凝汽器收球网 a/b 差压高 闭式水系统 1 闭式循环水泵电机绕组温度 2 3 闭式循环水泵电机轴承温度 4 5 6 7 8 9 10 11 12 闭式循环冷却水泵入口滤网差压 停机冷却水泵入口滤网差压 闭式循环冷却水母管压力低低 闭式循环膨胀水箱液位正常 闭式循环膨胀水箱液位高 闭式循环膨胀水箱液位低 闭式膨胀水箱液位低低 闭冷水母管温度高 开式水系统。

部分车型的水泵叶片为塑胶制，很容易破损断裂，换装金属制叶片可提高耐用度。

不使用防冻液的后果，就是会造成水泵生锈，便会影响水泵工作效率，造成引擎温度过高。

路上开水温正常，为啥停下来就飙高？

水箱风扇就位于水箱后方，开启时会不断将冷风吸进来帮助水箱散热，而水箱风扇的工作时机，是仰赖安装于节温器铸铁外壳上的风扇开关，或电脑侦测高水温下达指令，水箱风扇才会跟着启动，而这有时停止、有时转动，甚至开冷气时就会不停转动的部件，损坏的机率比冷却系统的其它部件高出许多。

依照经验，部分原厂提供单买风扇马达的服务，但有些原厂或副厂件会采用总成的形式卖给车友，两者价格的差距还不小，换之前可向修理厂或车友询问哪种更好。

多数日系车的风扇有两个，一是水箱风扇、另一为空调风扇，只要把空调打开，两个风扇就会一直转，不过水箱风扇为低速旋转，散热系统进行大循环时，水箱风扇就会高速旋转，而丰田车还有一段超高速旋转，会在引擎过热时启动，如果风扇损坏，车一停下来水温会立即升高，但车一走，车头撞风时水温就会降下来，可是如果在夏天，就算车在走也很难让温度降下来，所以只要水温过高，都会先检查风扇是否可以转动；风扇损坏是有征兆的，大多是因为风扇电机轴承磨损，导致风扇转动时会摇晃、会发出异音，若无立即更换，风扇就会停止不转，要更换风扇时，多数车型都可选择更换风扇电机或是更换风扇总成。

节温器装在下水管、与引擎结合的外壳内，而风扇开关就在其外壳上，节温器开启时便会启动风扇帮助冷却液散热。

当然，风扇会坏、风扇开关也会坏，在这里和车友们分享一个简单检测的方式。首先顺着下水管找到节温器的位置，然后就可以在外壳上看到风扇开关的插头，插头里面有两个插孔，找一条电线将两个插孔连起来，如果风扇会一直转个不停就是开关坏了，而丰田车系比较特别，只要把插头拔起来，风扇会一直转就表示开关坏了。

多数车型只要把插头拔起，使用一小截电线连接两个插孔，如果这时风扇开始转动，那就表示开关坏了！

改装加大铝制水箱就能提升散热性?

水冷头底部与cpu，显卡等设备的核心芯片相连（显卡也可以用水冷散热器，但是需要拆掉出厂自带的风扇，对diy能力有一定的要求），顶部通常预留有管道口，通过管道与散热器相连，散热器再连接至水箱，水箱连接到冷排，将刚带出的热量通过冷排排出，使得cpu/gpu工作在合适温度。温差让cpu的热量可以传递给冷头，温差让冷头的热量可以传给水冷液，温差让水冷液的热量可以传给冷排或者被动散热水箱，温差也让冷排或者被动散热水箱的热量最终可以释放到空气中。通过水泵来驱动水冷循环系统的工作，水冷液流经水冷头时，将水冷头从处理器中“吸”出的热量带走，循环至散热排将热量散走，冷水在循环回水冷头，再次带走热量……当然，一体化水冷的结构更加集成一些，大部分产品的水泵和水冷头集成在一起，也会省去水箱的部分，相当于水冷头、散热排、水管中的空间都是水箱。

暖风水箱的结构其实就是缩小版的发动机水箱散热器，内部是多条细小的散热管路，和水箱散热器一样内部容易堵塞。钕铁硼磁体使单元效率更高，磁液冷却方式使散热更有效，工作更稳定，失真也更低。常见的水冷系统的散热装置一般有三种，分别是冷排（radiator，也称散热排/水冷排）、被动散热水箱（passive reservoir）、以及使用半导体制冷片的主动制冷装置（t.e.c. cooling）。

25mm，材质为铝，水冷头和散热排之间的水管足有30cm长，所以你可以把散热排安装在机箱内任何地方：顶部、后部、侧部或者任何你觉得不错的地方。h50 cpu一体化水冷的特点非常鲜明，那就是其水冷头与水泵的一体化专利设计，相比起传统水冷散热器独立的水冷头、水泵、水箱和散热排的结构，在安装h50水冷的时候只需要将水冷头和散热排固定好就大公告成了，易用性显得非常高。通过水泵来驱动水冷循环系统的工作，水冷液流经水冷头时，将水冷头从处理器中“吸”出的热量带走，循环至散热排将热量散走，冷水在循环回水冷头，再次带走热量……当然，一体化水冷的结构更加集成一些，大部分产品的水泵和水冷头集成在一起，也会省去水箱的部分，相当于水冷头、散热排、水管中的空间都是水箱。

铝制加大水箱是极为常见的改装选择，为对应原厂水箱的锁点，水箱长宽会维持与原厂相同，多会采用增加散热排排数的方式，所以厚度会增加。

水箱最好的材质是铜，因为铜的散热性比铝合金好，还有可修补的优点，尽管铜制水箱的价格几乎是铝制水箱的两倍，不过铜制水箱的多项好处仍深受大车信赖，对于一般房车来说，铜制水箱也是不错的选择。

改装低温节温器有用吗?

(5).节温器故障不能张开，使冷却水水温变化时不能改变冷却水的循环路径，控制进入散热水箱冷却水的流量，达到调节冷却强度目的。从遍布系统各个部分的温度传感器和fan传感器收集的信息，通过smbus总线汇总到bmc中，由bmc fw软件进行运算和处理，并且反馈到上层管理软件（lenovo sureyes professional）,根据预先设定的报警机制和控制机制，就能准确而有效的监控环境温度和所有散热区域的部件温度，依据系统发热量的变化，而动态改变该散热区域散热风扇的功率（风扇调速），动态地为该区域的服务器关键部件提供直接的冷却服务，并能够冗余地为所有其它部件提供冷却服务。行车电脑要计算出正确的喷油量，要判读许多感知器回传的讯号后，才能决定该喷多少的油量，而这些感知器的种类包括：空气流量计，节气门开启讯号，引擎转速，水温，含氧感知器等等。

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