波音737NG飞机空调系统构型差异研究

与 图 1 同 " 气经过流量控制活 入组合式热 器 的 初 级 热 器进行初 却 " 入 空 气 ：机的升压式压气 ，再流经次级热 器，最 气循图 1 737-700冷却系统与温度控制系统原理图的出 有一 离器，通过其内部的 网使涡轮出口的低 气 浮的细 大的 ，再过导 的离心作用将 与空气分离并收。由于 离器 的低压段" 低离器。2 为波音737-800空气循环冷却系统。功率带动同轴的压气机和风 动。风 飞行 助 ：气流动作为组合式热 器的冷边空气;在地 有 ：空气的情况下，由风扇提供热 器的冷边空气，从而保 地有足够的制冷能力。0 引言作为目前国内 公司的主力 之 一 " 737NG(NextGeneration)在公司机队中拥有 大的数量。波音 737NG包括了 737-600/700/800/900,其中以 700 和 800 两 种 内 最 为 常 见 ，它们不仅 上有所不同，在一些系统构型上也有所差异甚至差异较大，空 调 系 统 一 - 型 表。以下本文就针对波音737-700和 737-800 调系统上的 差异进行对比介绍。7 1 波 音 737NG 空调系统简介波音737NG飞机的空调系统通过控制调节飞机内部的环 境参数如压力、温度、湿度、洁净度及异味等，为飞机上的人员、 设 货 物 提 供 一 适 的 环 境 ，从而保 组和乘客的安全舒适、货舱货物的 输、机载电子设备的 工作 _飞 构的安全。

它主要 系统、增压系统、冷却系统、温度控制系统和加温系统组成。，冷却系统将气源系统提供过来的 气冷却，形 路空气;温度控制系统通过控制热两路空气的 控制 和客 域的温度;分配系统的主要作用包括将调 的空调空气输送到 、循环用部分客 气、提供飞 和 的通风 实现电子设备的冷却;增压系统的基本任务是保 定的飞 度范内 " 力 变化速率满足 适生存的 和飞构的安全;加温系统负责 货 域 一 些 域的加温737飞机 再加热器和冷凝器作用。这 却系统 和关键，， 定了飞调系统的工作性能737飞机 再加热器和冷凝器作用。 737-700和 737-800的空调系统，在却系统和温度控制系统上有 的构型差异，而其他子系统的组成和工作 大致相同。2 冷却系统的构型差异737N G 飞机有 却组件，采用的 气循却系统，使用 却器和热 器两种冷却 将高气冷却。 却器 部件，在飞机手空气循环机ACKAirCydeM achine) ， 它由单级的涡轮、压气 和风扇共 ，压气 于 和风扇之间 ， 由空气 ：这 组 件 " 系统 式空气 却系统。1 为波音737-700的空调系统原理图。来自气源系统的 气经过流量控制活 一路进入组合式热 器的初级热器， 初 却， 流 气 的升 式 气 ，力提 度又有所回升，再经过次级热 器冷却，最 .过 形 路 气。

tertiary三次空气air-actuated气动的air-atomized空气雾化的airblast鼓风，喷气（器）airblower鼓风机，吹风机airboat空气推进艇airborne空中的，航空的，机载的airbox气箱airbrake空气制动器，空气刹车装置airbraking气制动，气刹车airburst空中爆炸air-casing气套，气隔层aircock气门air-conditioned空调的air-conditioner空调装置，空调器air-conditioning空调，空气调节air-content空气含量air-controlled气控的chair椅子,支撑,承座,主席,议长,讲座,主持会议chairman主席,会长,chalk白垩,石粉challenge挑起,盘问,质问,忌避,拒绝cham=chamfered斜切的,倒角的,刻 槽的chamber室,箱,腔 ,(隔)舱,段,会议室,会议～of commerce【商】商会。体的下部设置有炉篦，灰仓位于炉篦的下端，炉体内上部固定设置有环'形分布器，环形分布器的进气口与热空气管上端连接，环形分布器下部的炉体内腔为氧化段，炉篦上部的炉体内腔为还原段，燃气腔围绕在还原段周围并与还原段连通，围绕 燃气腔设置有空气预热腔，空气预热腔断面为长方形结构，长边围绕着燃气腔， 空气预热腔设置有冷空气和热空气出口 ，热空气出口连接到热空气管下端。塔扇源于气流学原理，主要用来交换室内与室外空气，比如：灶堂吹风的鼓风机，不通过扇页送风，空调配合塔扇，有利于有老人有小的家庭，塔扇360度全方位对流空气，让房间无送风死角，让人感觉舒适。

由于是的上 段进行了 ， 乜称。因此 ， 相 较 于 737 - 700 , 737 - 800的空调冷却 系统采用了 ，虽然部件增多，管路 ；了些，但在同样的温度条件下，压力 ，凝出的 多， 更高，同时于 入 之 去了绝大部分的，有效地防止了 却器 ，这样 [设计的 出 许温度大大降低，也就意味着同样的制冷能力下，飞行时从发动机的引气 大大减，节省了发动机功率。3 温度控制系统的构型差异度控制系统的作用是控制 和客舱的温度，其实现方式 不断改变供 气的温度，而改变 供气温度的基本方法 控制冷热路空气的 比例。在 737-700和 737-800的空调温控系统中，改变冷热路空气 比例的形式是不同的。1 示了 737-700的温度控制系统的基本原理。可看到，来自气源的 气经过流量控制活的流量调节后 ，分成了冷热两路。一路经过冷却系统形 路空气，另外一路绕过冷却系统 离器的 与冷路空气掺混 ，冷热两路的流 气 活 调节，该活 一电机同 动的双联蝶形阀， 芯 热两路的道内并同时朝 的方向作动，如热路阀朝关闭方 动时 路 比例地向开大方 动。3 是 737-800的温度控制系统基本原理图，来自气源的 引气经过流量控制活 路，一路 平空气，该热路空气经过 路的配平空气调节活 供向对应的各个控 ；另一路 供 度控制活门、备用温度控制活门和冷却组件。

温度控制活门控制该热路气体与冷却组件 ：冷却器 出口的低 气 ，从而控制组件出 度。备用温度控制活门作 度控制活 的备份，同时也有防器结冰的功能。对 比 737 - 700和 737 - 800的温度控制系统可以看出 ， 737 - 700的温度控制系统设计上更 ，就只有一路冷路和一路热路 ，一个联动的空气 活门同时控制了冷热两路的混气比， 而控制供 的 气 度， 这 737-700 的 度控制区域 有 和客 立的区域;而737-800的客 了 客 域，因此 控区域都有单独可调图3 737-800温度控制系统原理图的配平空气支路，与来自冷却组件的空气进行混合形成适当温 度和流 的气 供 。 客 域的 一 将一大温控区域 了更小的区域，而这种区域温度控制和组件度控制的 保证了 控区域温度的独立调节，并且进一步提高了温度控制的精度和响应度。4 结语通过对比737-700和 737-800空调系统的差异可以看出， 用 的冷却系统有着更高的 和更好的制冷會旨，采用区域/组件温度控制的温度控制系统有着更好的温 度控制精度和响应度，， 大多数 飞 调系统用的技术。 这两种 飞 调系统的构型差异，也有助于地 护人 行 737NG机队维护时 出错的可能性。

讲师介绍尼尔卡什卡利，伊利诺伊大学航空工程学硕士，宾夕法尼亚大学沃顿商学院工商管理硕士，高盛集团旧金山分部副总裁，主管信息技术安全投资，6年投资银行经历。英语、英语、日语、民航概论、航空运输地理、航空服务心理学、航空服务礼仪、空乘服务概论、民航地勤服务、空乘形体塑造、民航法律法规与实务、空乘服务沟通与播音技巧、航空卫生保健与急救、民航企业管理概论、航空职业化妆、公共关系、应用文写作、民航客舱文化、中外民俗、毕业设计等，以及部分课程的实践环节。《当代广播电视新闻学》一书是“复旦大学本科教学面向2l世纪教学内容和课程体系改革研究”项目中的一个成果，科研时间从1998年9月至2000年6月，参加撰稿的有：张骏德教授、博士生导师(绪论，第一、二、三、六、七、十六、十七章，后记)，吕新雨副教授、博士(第八章)，叶昌前讲师、硕士(第九、十章，第十一章第五节)，杨敏工程师(第四、五章)，赵民讲师、硕士(第十四、十五章)，张越硕士(第十一章第一至四节)、应中迪硕士(第十二章)、廖卫民硕士(第十三章)，胡嗣珑助理实验师参与了实验操作。

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