汽车冷凝器风扇是吸气还是排气

大部分的汽车空调的冷凝器置于水箱前方，汽车冷凝器一般不设计专用风扇，与散热器（水箱）共用一个风扇，汽车风扇既有装在前面的也有装在后面的，一般发动机横置的话风扇装在前面，那就算是排气了；发动机纵置的话装在后面，那就算是吸气了。

风扇的作用就是使通过散热器的气流速速增加，增强散热效果。风扇装在前面和后面主要是因为风扇的驱动原理不同，装在前面是电去驱动的，装在后面是直接由发动机驱动的。

另外，中巴的冷凝器通常装在车身侧下方，冷凝风扇就是吸风式的。

当然不是一个部件，冷凝器是空调系统部件，散热器是发动机冷却部件，一般在汽车上二者装在一起，共用冷却风扇。

冷凝器为制冷系统的机件，属于换热器的一种，能把气体或蒸气转变成液体，将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气中。

冷凝器工作过程是个放热的过程，所以冷凝器温度都是较高的。

汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，正朝着轻型、高效、经济的方向发展。

汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。

冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过。

热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。

先排除极端天气情况，如果室外四五十度，车内又一直在大功率制冷，风扇转是应该的。

目前大多数的cpu散热器上都加装了风扇,以达到快速散热的目的.电脑使用时间长了,cpu散热风扇上就会积下很多的灰尘,阻碍风扇正常转动,产生噪音. 只需要将灰尘清理干净即可.但是有时候即便是把cpu风扇上的灰尘清理干净了,还是会有噪音.这是因为cpu风扇的轴承老化或者缺油干涩,轴承之间产生了 缝隙导致转动的时候来回碰撞发出的声音,这种情况可以滴几滴缝纫机油到风扇轴承里边,如果还是不行的话就只有更换风扇了.。目前大多数的cpu散热器上都加装了风扇,以达到快速散热的目的.电脑使用时间长了,cpu散热风扇上就会积下很多的灰尘,阻碍风扇正常转动,产生噪音.只需要将灰尘清理干净即可.但是有时候即便是把cpu风扇上的灰尘清理干净了,还是会有噪音.这是因为cpu风扇的轴承老化或者缺油干涩,轴承之间产生了缝隙导致转动的时候来回碰撞发出的声音,这种情况可以滴几滴缝纫机油到风扇轴承里边,如果还是不行的话就只有更换风扇了,cpu风扇的价格一般在15到50元左右.。最常见情况:cpu风扇灰尘太厚、风扇轴承老化导致的电脑主机声音大目前大多数的cpu散热器上都加装了风扇,以达到快速散热的目的.电脑使用时间长了,cpu散热风扇上就会积下很多的灰尘,阻碍风扇正常转动,产生噪音. 只需要将灰尘清理干净即可.但是有时候即便是把cpu风扇上的灰尘清理干净了,还是会有噪音.这是因为cpu风扇的轴承老化或者缺油干涩,轴承之间产生了 缝隙导致转动的时候来回碰撞发出的声音,这种情况可以滴几滴缝纫机油到风扇轴承里边,如果还是不行的话就只有更换风扇了,cpu风扇的价格一般在15到50元左右.。

再没问题就检查传感器等电器元件，这些都要求技术高点，建议找人士吧。

发动机冷却风扇的功用是增强流经散热器的空气流速和流量，以提高散热器的散热效果。

从遍布系统各个部分的温度传感器和fan传感器收集的信息，通过smbus总线汇总到bmc中，由bmc fw软件进行运算和处理，并且反馈到上层管理软件（lenovo sureyes professional）,根据预先设定的报警机制和控制机制，就能准确而有效的监控环境温度和所有散热区域的部件温度，依据系统发热量的变化，而动态改变该散热区域散热风扇的功率（风扇调速），动态地为该区域的服务器关键部件提供直接的冷却服务，并能够冗余地为所有其它部件提供冷却服务。最常见的是前面两种方式，当前逆变器多数采用风扇强制散热的方式，风扇作为逆变器散热的主要部件，其故障点和寿命大大降低了逆变器的散热可靠性。特点二，运行效果优秀，按照一般的中央空调的运行方式来看，在制冷的过程中，是使用水塔冷却的方式来进行散热的，比起单元式空调使用风扇进散热要效率的多，这就使得无论是制冷的效果上，还是运行的效率上，中央空调都是出于比较高的水平之上的。

本文就发动机常用风扇类型工作原理及故障检修作一简要介绍。

1 普通散热风扇 风扇位于散热器与机体之间，与水泵安装在同一根轴上，并由曲轴上的皮带轮驱动。车子冷凝器风扇的作用

风扇与皮带轮轮毂用螺栓联接，由发动机曲轴皮带轮直接或间接带动风扇旋转。

各条皮带的松紧度应按规定调整。

目前大多数的cpu散热器上都加装了风扇,以达到快速散热的目的.电脑使用时间长了,cpu散热风扇上就会积下很多的灰尘,阻碍风扇正常转动,产生噪音. 只需要将灰尘清理干净即可.但是有时候即便是把cpu风扇上的灰尘清理干净了,还是会有噪音.这是因为cpu风扇的轴承老化或者缺油干涩,轴承之间产生了 缝隙导致转动的时候来回碰撞发出的声音,这种情况可以滴几滴缝纫机油到风扇轴承里边,如果还是不行的话就只有更换风扇了.。目前大多数的cpu散热器上都加装了风扇,以达到快速散热的目的.电脑使用时间长了,cpu散热风扇上就会积下很多的灰尘,阻碍风扇正常转动,产生噪音.只需要将灰尘清理干净即可.但是有时候即便是把cpu风扇上的灰尘清理干净了,还是会有噪音.这是因为cpu风扇的轴承老化或者缺油干涩,轴承之间产生了缝隙导致转动的时候来回碰撞发出的声音,这种情况可以滴几滴缝纫机油到风扇轴承里边,如果还是不行的话就只有更换风扇了,cpu风扇的价格一般在15到50元左右.。最常见情况:cpu风扇灰尘太厚、风扇轴承老化导致的电脑主机声音大目前大多数的cpu散热器上都加装了风扇,以达到快速散热的目的.电脑使用时间长了,cpu散热风扇上就会积下很多的灰尘,阻碍风扇正常转动,产生噪音. 只需要将灰尘清理干净即可.但是有时候即便是把cpu风扇上的灰尘清理干净了,还是会有噪音.这是因为cpu风扇的轴承老化或者缺油干涩,轴承之间产生了 缝隙导致转动的时候来回碰撞发出的声音,这种情况可以滴几滴缝纫机油到风扇轴承里边,如果还是不行的话就只有更换风扇了,cpu风扇的价格一般在15到50元左右.。

因此，风扇皮带应该保持松紧适当，必要时应予以调整。

检查皮带松紧度的方法：用手指或直尺以30~50 N压力压在皮带中间，皮带下挠10~20 mm为宜。

有的发动机装有两条皮带，有的发动机装有三条或四条皮带。

每一个皮带轮系应在同一个平面上，皮带安装时不能扭曲。

如皮带严重磨损或折断，应及时更换。

如果风扇皮带是两根，更换时必须同时更换，以免其松紧不一，用力不均，引起故障。

2 离合器风扇 与普通风扇相比，离合器风扇在皮带轮和扇叶轮毂间加装了风扇离合器，通过离合器的分离、接合来调整风扇的工作状态。

这样不但保证了发动机的正常工作温度，而且减少了发动机的功率损失，降低了燃油消耗。

常见的离合器风扇有电磁离合器风扇和硅油离合器风扇两种。

电磁风扇离合器，当冷却液温度达到规定值时，冷却液温度传感器开关或空气温度传感器开关自动接通电路，离合器线圈通电形成闭合磁路产生磁拉力，使衔铁与皮带轮接合，风扇工作；当冷却液温度降低后，传感器开关断开，衔铁在膜片弹簧的作用下迅速复位，离合器分开，风扇停止工作。

硅油离合器风扇，在发动机温度高时处于闭合状态，风扇工作，降低散热器的温度；当发动机温度低时，风扇离合器自动脱开，风扇不转，节省发动机功率并使冷却水温升高。

风扇转动并不能说明风扇离合器是否失灵，因为无论是失灵的还是正常的风扇离合器处于脱开状态时都会跟随水泵皮带轮转动。

可以通过听风扇的声音来判断风扇离合器是否正常。

4）发动机处于运转状态，水温高于93℃，空调处于开启情况下，发动机ecu给fan1和fan2形成搭铁，不管制冷剂压力是否达到1226 kpa，散热器和冷凝器风扇并联，均高速运转。分析：水温升温时间比较快，而变速器油升温时间比较慢，当水温达到正常工作温度后，热交换器开始打开，利用发动机去加热变速器油,当变速器油温度升高的，发动机冷却系统再对变速器进行散热 ，由于此处的控制阀无法关闭造成发动机升温时间过长，水温传感器信号电压在发动机预热阶段长期处于较低状态而报警。当车辆经过预热，水温正常（85-110度），发动机机油温度正常（100-110度），电瓶蓄电量正常（13v以上）时，数量有限的热启动对发动机造成的磨损极小，发动机启停功能开始工作，此时仪表盘eco标志显示为绿色（或显示eco标志），车辆停稳后踩住刹车或激活hold功能车辆熄火，抬起刹车或解除hold 着车。

当风扇离合器发生故障时，在发动机水温高时风扇也不转，这时就要在发动机熄火的情况下，拧松螺母，将锁止片插入主动轴的销孔中，使风扇与主动轴固定，不使用风扇离合器，使风扇强制转动；待有机会维修风扇离合器，再恢复风扇离合器的自动离合功能。

3 电控风扇 电控风扇工作原理，这类风扇由自身的风扇电动机带动。

电动机的电路开关由安装在散热器下水室处的风扇传感器（温控开关）控制。

当散热器水温在86~90℃以上时，温控开关接通风扇电动机电路，使风扇旋转以加速散热器降温，当散热器水温下降至81~85℃以下时，风扇传感器断开，风扇电动机电路断路，风扇停止转动。

电脑内部硬件温度过高也是电脑蓝屏现象发生比较常见的一种原因，温度过高主要以cpu与显卡，硬盘等做重要参考。1.型砂温度过高，尤其是在夏天，夏天温度本来就高，开箱以后型砂的温度非常高，有的还是火红的，不容易冷却，最好将型砂冷却到40摄氏度以下，具体解决办法就是多采购一天的型砂使用量，加大型砂冷却砂库，不要太依靠物理降温，因为刚开箱的型砂温度大多数在5-600摄氏度，就是进入冷库也需要一定的时间才能够把温度降下来，所以一定要先自然冷却到一定程度才能够处理使用，冷却系统只是起到一个辅助作用，加快降温而已。2、检测传感器阻值3、若以上正常，拉回检修f21室外除霜温度传感器检修f25室外排气温度传感器1、检查过滤网是否脏、热交换器换热是否正常、管路安装是否完好2、检查传感器阻值3、若以上正常，拉回检修f6室外环境温度传感器检修e07通讯异常检修室内机显示故障原因维修方法f24ct断线检修f4排气温度超过120℃，排气管温度过升保护1、检查过滤网是否脏、热交换器换热是否正常、管路安装是否完好2、检查传感器阻值3、若以上正常，拉回检修f22ac电流过电流保护1、检测电压是否正常。

应从以下几个方面检查：（1）风扇叶片的直径是否符合厂家的规定；（2）风扇叶片的角度和叶片数是否符合厂家的规定；（3）风扇叶片和散热器的距离是否合适，在正常情况下风扇叶片应有1/3左右被包在风扇罩内。

3.2观察散热器风扇旋转时的冷却液温度 注意观察散热器风扇旋转时冷却液的温度。

正常情况下，一部分车型发动机冷却液温度95℃左右时电控风扇开始低速旋转，发动机冷却液温度105℃左右时电控风扇开始高速旋转。

冷却液温度上升到101 ℃左右时， 冷却风扇1510高速旋转 （风扇高速旋转后， 若冷却液温度降到97℃左右， 则风扇转为低速运转）。 发动机ecu 1320根据发动机冷却液温度信号控制冷却风扇的低速运转、 高速运转， 以满足发动机各运行工况对冷却的需求。发动机ecu装在蓄电池左侧， 它根据发动机冷却液温度、 空调制冷剂的压力和自动变速器的油温来控制冷却风扇的低速或高速旋转。

如电控风扇的旋转情况不正常，应进一步查找具体原因。

当冷却液温度传感器向控制单元传递冷却液温度达到106℃信号时，控制单元为低速风扇继电器提供接地，电流经过熔丝和继电器的闭合触点，同时为两侧电控风扇供电，两个电控风扇形成串联，开始低速旋转。

冷却液温度传感器向控制单元传递冷却液温度达到110℃信号时，控制单元为高速风扇继电器提供接地，经过3s延时后高速风扇控制电路继电器触点闭合，两个电控风扇形成再次串联，开始高速旋转。

3.3保持冷凝器和散热器外表清洁的重要性 发动机散热器前边是空调的冷凝器，散热器和冷凝器位于发动机室的最前端，行驶中容易被杂物堵塞，造成空气流通性差，这样就增加了电控风扇的工作负荷，导致电控风扇启动的瞬间电流过大，进而容易烧毁接触不良的电控风扇线束的端子，而电控风扇线束的端子烧毁后会使电控风扇启动的电阻增大，使启动时间滞后，造成发动机冷却液温度过高，严重时还会烧断熔丝。

所以入夏前，应用压缩空气清洁发动机散热器和冷凝器，使其恢复良好的通风性。

3.4苦惕冷...

本文来自电脑杂谈，转载请注明本文网址：
http://www.pc-fly.com/a/dianqi/article-100255-1.html