777大飞机选座位_飞机选座位320_737飞机座位分布图

求助~四个人，两对夫妻，坐阿联酋航空的波音777和A380怎么选座位（经济舱）？因为时间比较长，想选个稍微舒适一点的位子睡觉。。。。 尽量选后排位置（倒数第二、三排），如果航班不满，通常后排是空着的，这样你就可以一个人睡一排了。

你说的这两个位置都是要选座费的吧`?而且安全门的需要英语水平.其实看航班的情况,如果上座率不高,起飞以后果断找没人的地方霸占中间的椅子躺着睡吧.如果真要睡觉的话. 如果打算坐着个人建议选择边边的位置,因为可以控制窗户,而且有熟人靠走道的话进出比较方便.

第一排和安全门后面的一排，前面比较宽阔；实在不行也要靠走道的位子，进出方便

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阿联酋航空波音777-300ER3的座位该怎么选择？

除了逃生通道座之外还有什么好位置么?宽敞一些的就可以~只有紧急出口的位置比较宽敞,舒服其他位置不是很好!或要加钱安排到最前面的好位置

阿联酋航空波音777-300ER3座位选择？

逃生通道座已经没有了,那逃生通道后一排中间的婴儿座位好不好啊,会不会前面空间比较大,就是Bulkheadseat,38排中间的。还是最后几排3转2的位子好呢?谢谢!我喜欢最后的2人位,不过基本只有阿联酋的什么卡会员能预定到.一定不要选择靠近厨房那里,太吵了||个人更喜欢最后的2人座,旁边会有些空间放东西,出去进来也方便些。当然,坐不满的时候,也少了第一时间抢到卧铺的优势。||建议有bulkhead位子可以定的时候定bulkhead,比普通的位子间距要大一倍,女孩子的话肯定够坐了,脚还可以搁在挡板前的杂志袋上最后两排的话等分餐要等很久,就像ls说的,ek的飞机很长,等到你估计经济舱第一排的都能吃好了;收盘子时同理;不过去厕所倒很方便,就在你的旁边。。。ek经济舱在前中后各有3-4个厕所的样子,所以不用担心从头走到尾的问题靠过道的话进出会比较方便,当然也看个人习惯了||3-4-3的座位的确不舒服,看上去就很压抑。而且飞机又大,分发飞机餐的时候要耽搁好长的时间,想走到厕所都不可能。上次和一个韩国人坐一起,语言不通,想出去走走真的很麻烦。777大飞机选座位还是尽量选一些方便的座位比较好。||ba38的777是3-3-3大多数777都是3-3-3吧||引用“原帖由Nankin于2010-3-2112发表逃生通道座已经没有了,那逃生通道后一排中间的婴儿座位好不好啊,会不会前面空间比较大,就是Bulkheadseat,38排中间的。还是最后几排3转2的位子好呢?谢谢!”~阿航的777座位比较拥挤,不同于其它航空公司777的3-3-3,是3-4-3布局,只有第46-48排是2-4-2布局,长途旅行坐在中间的4座位是很难受的.46-48排座位中好象是最后一排有多余空间,许多都会挑这两排座位的毕竟进出方便些,根据个人的习惯了.~

阿联酋航空的飞机座位在那里最好？？？

我已经出票了,才想起来要预订占个好位置哈哈哈~~坐在那里比较舒服呢?可以宽敞些,靠窗好些吗?bulkheadseatisfirstpriority.orthewindowseatinthelastrowswhere10abreastsshrinkto9.||请教啊,在哪里可以预定座位呢?||救生通道的座位比较宽大||引用“原帖由qqglass于2010-5-1212发表阿航的经济舱布局比较拥挤,座位比较小。如果能选到前后舱的第一排靠窗,那是最好的但也会碰到哭闹的婴儿;选不到的情况下,如果身材魁梧的话,还是选走道吧。”哈,好的地方都被定光了已经~~~握就都选的两边靠窗的,离摇篮座位远的地方。。。~||阿航的经济舱布局比较拥挤,座位比较小。如果能选到前后舱的第一排靠窗,那是最好的但也会碰到哭闹的婴儿;选不到的情况下,如果身材魁梧的话,还是选走道吧。

【皮皮】航空生活----世界航空之波音777

波音777,壮烈的生死豪赌提起波音777,皮皮爱不释手,在虚拟世界中,这是仅次于波音747-400,皮皮第二钟爱的机型。波音777是个划时代的巨作,一个完全里程碑似的革新之举。皮皮翻阅了大量的介绍波音777的文献资料,看到了当初从定案,讨论优化设计,外包,组装,测试,试飞,点点滴滴,简直就是一部心酸血泪史。同时也能看到波音公司的伟大的睿智和极富挑战能力。要知道,当时的开况,波音公司几乎是倾家荡产全力投入开发,大概用了整个资产的60%用于研发,包括人力物力和财力,假象,如果波音777以失败告终,皮皮认为波音公司难逃破产一路。但是商品始终是商品,优质,创新,有时代感,这也就注定了波音777成为了继波音747以后最为成功的商品!!!皮皮在虚拟世界中着实感受了波音777的好处。皮皮极为称道的就是波音777的线传飞控技术,非常赞!!!波音777是波音首款使用线传飞控技术的飞机,也是为了用来对抗空中客车与麦道而增设的。所有飞行操纵面都是利用液压驱动,由电脑控制的各种飞行动作可避免飞行员做出过份激烈的飞行动作。所以在虚拟世界里,实现了傻瓜操作模式,只要不出意外事件,操作飞机变成了极其简单的事情。然后皮皮要赞的就是波音777的驾驶舱,在微软模拟飞行中,清晰看到波音777的驾驶舱非常漂亮,当然你需要去下载专门的插件。

波音777采用了许多波音从未在客机使用先进技术,例如线传飞控技术,采用5个LCD显示器取代传统的指针式仪表,相当震撼!!!(波音777的驾驶舱,5个LCD极其显目,太帅了!!!)当然了,从现实角度上来讲,皮皮更是对波音777赞赏有加。作为乘客,皮皮我对宽体客舱极为满意。波音777采用全圆形的机身横切面,机舱横切面宽达6.2米(244英寸),比MD-11较宽,客舱可以有9或10个并排座位,货舱可容纳14个LD-3货柜。据说这个设计是国泰公司强烈要求下达成妥协的。最后皮皮要说的就是这款飞机卓越的发动机了。这绝对是波音所有系列中最好的发动机!!!由于波音777是广体双引擎飞机,因此需要推力极高的发动机,波音777的发动机即使其中一个失效时,另一个也能够确保飞机能飞行至少180分钟。航空公司可选用普惠PW4000、通用电气GE90或劳斯莱斯Trent800系列引擎,其中GE90-115B的推力达115,300磅力。这里皮皮要向大家说一句就是,生活中经常有朋友问皮皮,说为什么空客A340要使用4引擎???作为中程飞机,双引擎完全足够了啊!其实皮皮对这个问题也是很感兴趣,查阅了相当多的资料,当然也包括坊间的小道消息。

由于波音777抢去了对手A340的订单,于是空中客车公司便以四引擎比双引擎更安全为理由来吸引顾客,而空中客车也质疑波音是否与FAA联手修改ETOPS规定。不少航空公司为了节省燃油,宁选用双引擎的B777而不用A340。最后A340只能一败涂地!777-200B777-200是属于A型市场,是777家族中第一个机型,在1990年发布,每边设有四道登机门,采用普惠PW4000、通用电气GE90或劳斯莱斯Trent800发动机,推力超过74000磅力,最大起飞重量由505,000磅至545,000磅,最大航程达9695公里。首架波音777-200于1994年6月12日首飞,1995年4月19日取得适航证书,5月取得180分钟双发延程飞行认证后交付给首个客户联合航空。由于波音777是采用电脑立体CAD绘制技术设计,因此不需要原型机,因此所有777属于量产型,首架所生产的-200型亦在2000年交付给国泰航空。直至2008年8月,波音共交付了88架B777-200,共中有86架仍然营运中。B777-200的直接竞争对手是A330-300。在国内,这款飞机用的很多,真的相当多,国航飞国际航班凡是用到777,几乎无一例外都是200型。

(中国国际航空的波音777-200)777-200ER这款飞机绝对是777-200系列的旗舰产品,大凡跨洋远距离航行绝对少不了她的身影。波音777-200ER(ExtendedRange),又名-200IGW(IncreasedGrossWeight),属于B型市场,主要增加了油缸容量和把最大起飞重量提升至580,000-631,000磅,航程增加至14,260公里。首架波音777-200ER于1997年1月17日取得适航证书,在1997年2月6日交付给英国航空。首架交付的B777-200ER是采用GE90-85B引擎,推力达84,000磅力。在1997年3月,中国南方航空是首家使用波音777横越太平洋的航空公司,其定期航班航线为广州-洛杉矶。在1997年4月2日,一架马来西亚航空的注册编号9M-MRA的波音777-200ER的飞行距离破了世界纪录,该航班从西雅图的波音机场出发,向东飞往吉隆坡,历时21时23分钟飞行了20,044公里(10,823海里),该航班并没有任客乘客。在2003年3月17日,一架联合航空的-200ER掳带255名乘客在太平洋上空成功使用单发引擎飞行了177分钟。

可想而知,其卓越的越洋能力!!!赞一个!!!直至2008年8月,波音共交付407架-200ER,其中397架仍然营运中。B777-200ER的直接竞争对手是A340-300和计划中的A350-900。(南方航空的波音777-200ER)777-200LR这款飞机性能方面确实很出众,属于超凡脱俗的,皮皮很喜欢她的超高性能,尤其是不间断的远距离航行能力,十分夸张!!!但是同时她也是一款清高的机型,怎么说呢,太脱离群众!!!囧---囧。坐她的飞机需要相当高的成本,而这消费者是不会买账的,航空公司当然也不愿意,于是乎被迫改回与-200型相同的机身。皮皮认为如果这款机型不加改造的话,使用寿命不会太长。但是一些记录还是需要关注的。在2006年11月10日,一架-200LR由香港出发至伦敦,用了22小时42分钟飞行了21601公里,打破商用客机不停站飞行的世界记录。直至2008年8月,波音共交付20架-200LR,其中有19架仍然营运中。波音777-200LR的直接竞争对手是A340-500HGW,和计划中的A350-900R,后者航程计划高达9,500海里(17,600公里)。(波音777-200LR)777-300这款机型属于高端产品中的过渡型机型,皮皮一直都是这么认为的。

为什么这么说呢?其实原因很简单,当初为了替换老的波音747-400,波音推出了波音777-300计划,这个计划确实很了得!看看设计数据吧,波音777-300属于B型市场,是波音777-200的延长版,机身延长了10.13米,-300系列主要用来取代早期的波音747系列,最高载客量可达550人,维护成本比早期747系列节省40%。-300型在三级舱布置下能载368人,航程达11,135公里(6,015海里),可选用推力为90,000磅力的PW4090、92,000磅力的Trent892或GE90-92B、98,000磅力的PW-4098作为飞机引擎。确实很牛X,但是正当所有的航空公司,包括国内的航空公司挥舞着支票,张牙舞爪的想要购买的时候,波音公司却自己又鬼使神差的推出更为牛X的B777-300ER。航空公司又跟风一样的去买B777-300ER。可怜我的B777-300哦,这么优秀的设计,毁于一旦,皮皮好心痛!!!目前整个世界才60架!!!(阿联酋航空的波音777-300,看的皮皮热血沸腾!)777-300ER这款机型皮皮的理解应该是属于当今波音系列综合排名应该是第一的旗舰系列了,当然在波音787投入市场前应该是这样的。

由于是最新的一款机型,制作工艺等都是绝对信息化和高度集成化的,而且还是极其的智能化。B777-300ER(ExtendedRange)也是属于B型市场,采用目前推力最高的GE90-115B引擎,机身每边设有五道登机门,其机身、机翼、尾翼、前起落架和发动机吊舱等部份都作出修改,增加了油缸容量,提高了最大起飞重量至775,000磅,航程达14,685公里(7,930海里)。-300ER航程增加了3,550公里,其原因不只是单纯地增加油缸容纳,还采用了更具燃油效益的发动机。-300和-300ER的空机重量大约是360,000磅,两者载客量和载货量相约,但ER型因为有较高的起飞重量因而能掳带更多燃料,使其航程增加了约34%,假如-300ER型没有增加油缸,它的航程比-300型仍多出约25%。在最大负载量的情况下,-300型最多只能填满60%油缸,而-300ER则可填满所有油缸。波音777-300ER曾在太平洋上进行ETOPS的飞行测试,最长的一次单发动机飞行达6小时29分钟。自波音开发-300ER以来,经历6年时间才能够交付给首个客户。B777-300ER的直接竞争对手是A340-600HGW和计划中的A350-1000。

直至2008年8月,波音共交付了156架B777-300ER,某些客户用777作为过渡机种,等待波音787交付。(印度航空的波音777-300ER)波音777与中国截止2008年8月,中国共有57架波音777系列飞机在运营中。中国大陆地区的航空公司运营波音777系列飞机20架。1996年1月11日,中国南方航空接收的首架波音777投入使用。中国南方航空公司10架(其中6架为-200ER型)中国国际航空公司10架(均为-200型)中国香港地区的国泰航空公司运营26架波音777。777-200型5架,B777-300型20架(8架为300ER型);订单中还有22架波音777-300ER未交付。国泰航空公司是全球首家波音777-300用户,中国地区的长荣航空公司投入运营11架波音777-300ER。已确认订购2架波音777-300ER未交付。世界涉及波音777的重大的事故波音777是最安全的客机之一,开航以来无人丧命在飞机上。2001年9月5日,英国航空一架777-200ER在丹佛国际机场加油期间,加油喉管突然松脱,喷洒燃料并起火;火警虽于两分钟后被扑灭,但加油员被烧死。2004年8月24日,一架新加坡航空B777-300在墨尔本机场起飞时,其中一个引擎发生。

2005年8月1日,一架马来西亚航空B777-200ER从珀斯出发前往吉隆坡,期间飞行显示仪器发生冲突,显示飞机速度过低,之后飞机超速并出现失速,飞行员立即解除自动驾驶并紧急降落在珀斯,事件中无人受伤。2008年1月17日,英国航空038号班机在伦敦希斯路机场降落前,发动机突然失去动力,机长只能以滑翔方式降落。虽然如此,飞机仍然在离27L跑道1000呎(300米)的草坪落地,最终停在27L跑道起点。该班从北京飞来的777-200ER(G-YMMM),降落时起落架穿破机翼,导致机体出现损毁,所幸全机152名乘客与机员安全逃离。由于损毁严重,英航决定不对该777进行修复,因而成为第一架全机报销的777飞机。中国涉及波音777的重大安全事件(无)波音777的特别事件2001年9月5日,英国航空一架B777-200ER(注册编号G-VIIK)在丹佛国际机场加油期间,加油喉管突然松脱,喷洒燃料并起火;火警虽于两分钟后被扑灭,但加油员被烧死。这是首次涉及波音777的致人死亡的意外。2004年8月24日,一架新加坡航空B777-300在墨尔本机场起飞时,其中一个发动机发生。2005年8月1日,一架马来西亚航空B777-200ER从珀斯出发前往吉隆坡,期间飞行显示仪器发生冲突,显示飞机速度过低,之后飞机超速并出现失速,飞行员立即解除自动驾驶并紧急降落在珀斯,事件中无人受伤。

2008年1月17日,英国航空038号班机在伦敦希斯路机场降落前,发动机突然失去动力,飞机在离27L跑道1000呎(300米)的草坪落地,最终停在27L跑道起点。该班机是从北京飞来的B777-200ER(注册编号G-YMMM),降落时起落架穿破机翼,导致机体出现损毁,所幸全机152名乘客与机员安全逃离。由于损毁严重,英航决定不对该777进行修复,因而成为第一架全机报销的777飞机。2011年7月29日,埃及航空一架波音B777-200ER(注册编号SU-GBP)在开罗国际机场准备执行飞往吉达的MS667次班机,停泊期间驾驶舱失火,机上人员全数逃生,而起火的客机则因无法修复而报废,成为第二架因意外报废的波音777。2011年11月3日新加坡航空一架B777-300ER(注册编号9V-SWQ),执飞航班编号SQ327,自英国曼彻斯特经德国慕尼黑至新加坡,于降落德国慕尼黑机场08R跑道时,主起落架多轮爆胎,冒出大量浓密黑色烟雾,机艏一度上扬,随后整架飞机侧滑出跑道停止于草坪上,飞机停止时并未启动紧急逃生程序,而是在慕尼黑机场消防单位高效率的协助下,疏散200名乘客与机组人员,事件中无人伤亡,但慕尼黑机场当局关闭两条跑道其中的一条,造成慕尼黑机场多航班取消或延误。

事发过程刚好被于慕尼黑机场观赏飞机起降的民众拍下。2013年7月6日,韩亚航空214号班机在旧金山国际机场着陆时坠毁,型号为B777-200ER(注册编号HL7742)。意外中有2名中国籍公民死亡(现已增至三名,其中一人病重不治死亡),是777投入商运以来首次有乘客在营运中死亡。突然觉得写作好累。。。。777大飞机选座位写的我都快不行了,睡觉了,呵呵。臭美以下,自己觉得还有好多没写,光是旅行中常用的机型皮皮就觉得遥遥无期了,还没有包括第三部分世界的航空公司,写东西实在是件苦差事。但是希望有兴趣的朋友多多看看,皮皮自认为这是比较全,而且系统的民用航空原创,当然还有好多不对的地方,希望大家指正,皮皮说不定不远的将来就自己出一本关于民航的书,然后糊厕所了,呵呵。希望这不是垃圾。累了,困了,洗洗睡了。明天接着是波音梦想787,然后波音系列就算完了了。

求助：有没有人坐过阿联酋航空

打算买阿联酋航空的回国要在迪拜转机有没有人坐过阿要不要签证?能不能出机场涅?||這個問題在西亞版說得多了。||哦||好诱人啊,没事PP飞机也好,拍拍美女也好...::heart||一定一定美女偶不敢乱拍tiago那个热贴里都说伯女人眼神最勾人的我怕被勾去。。。::tx||戴副墨镜过滤下,威力小一点,::laugh

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