越野四轮驱动性能比较GS8 / CS95 / H8四轮驱动文章

广州传祺GS8 /长安CS95 /哈弗H8均为各自品牌中的SUV旗舰车型，因此消费者和制造商都希望这些汽车能够具有更通用的性能. SUV车型与普通汽车的最大区别在于SUV车型的越野四轮驱动性能.

从定位的角度来看，广汽传祺GS8虽然其车身外形非常科幻而强大，但是承重的车身使其成为标准的城市SUV车型，而更长的轴距不利于广汽传祺GS8创建更好的可传递性尺寸. GAC Trumpchi GS8的最小离地间隙为200mm，进近角为21°，离开角为25°，通过角为18°. 这可以称为令人满意的水平.

虽然广汽传祺GS8具有高科技和强大的外观设计，但从车辆定位的角度来看，广汽传祺GS8属于非常标准的城市SUV车型.

较长的轴距不利于产生更好的车身通行尺寸. 实际上，广汽传祺GS8的最小离地间隙为200mm，进场角为21°，离开角为25°，通过角为18°，这可以说是相当令人满意的水平.

从车辆四轮驱动系统的角度来看，广汽传祺GS8使用第二代i-4WD智能四轮驱动系统. 该四轮驱动系统由BorgWarner提供，是一种相对标准且及时的四轮驱动系统. 系统. 但是，由于广汽传祺GS8配备了一套与福特非常相似的全地形反馈系统，并辅以四种不同的驾驶模式，因此广汽传祺GS8具有非常多的动力控制组合方法，可实现对车辆的更精确控制. 的目标.

在变速箱前，广汽传祺GS8有一个行驶模式选择按钮. 它包括四种行驶模式: 普通雪地节能手动. 这四种驾驶模式将根据所选的路况模型进行切换.

广州传祺GS8还配备了与福特非常相似的全地形反馈系统，具有四种不同的路况模式供消费者选择.

我们注意到，在不同路况的实时管理模式下，车辆的其他模式也会相应改变. 例如，将车辆选择为沙土模式后，车辆的中央差速锁功能将自动打开，驾驶模式也将自动切换为运动模式.

此外，该车辆还配备了陡坡，中央差速锁和其他功能. 这些功能将根据驾驶员选择的道路模式进行调整. 其中，该车型的中央差速锁功能没有直接控制按钮.

在桑迪模式下，广汽传祺GS8将自动锁定车辆的中央差速器并将行驶模式调整为运动模式，从而使车辆的变速箱和发动机更适合于沙子行驶.

在正常模式下越野4驱，车辆不会锁定中央差速器，而是会根据路况改变自身. 值得一提的是，广汽传祺GS8的四轮驱动系统最多可将50％的动力传递至车辆的后轴.

我们还可以发现，作为城市SUV的广汽传祺GS8仍然更加关注车辆四轮驱动系统的配置. 该车辆不仅具有路况实时管理系统，而且还配备了陡坡下降，中央差速锁和电子辅助系统，在城市SUV领域还是相当的.

搭载该车辆的2.0T涡轮增压发动机更适合非铺装道路条件. 低惯性飞轮等技术的应用使这款汽车不需要太高的速度就能获得良好的动态响应，这在越野驾驶时尤其重要.

就广汽传祺GS8的实际表现而言，我们认为其越野传球表现与其应有的水平相符越野4驱，但并没有太多出色之处. 尽管广汽传祺GS8拥有多种驾驶模式，但通过的车辆关键“有限滑行能力”并不抢眼，并且在上坡碎石路上会有更明显的滑行条件.

对于城市SUV车型，广汽传祺GS8的闭合角度足以应付一般的恶劣路况. 前保险杠下方的防护板也可以提供更多保护.

总的来说，广汽传祺GS8的四轮驱动系统只能视为城市SUV的水平. 尽管车辆具有更多的驾驶模式，但在每种驾驶模式下，车辆对打滑的干预速度都不会太快.

在上坡砾石路上，即使我们将驾驶模式调整为最强的沙土模式，广汽传祺GS8仍然遭受前轮打滑和挖掘的困扰. 我们发现，前轮打滑浪费了车辆的动力，对车辆电子限滑系统的干预也不明显.

广州传祺GS8的四轮驱动系统在防滑性能方面并非没有成就. 实际上，车辆的四轮驱动系统的滑移强度仍然值得认可，但是由于缺乏滑移速度，因此降低了其整体性能. 如果在一定的时间量内对滑轮组进行测试，则车辆肯定会通过测试. 然而，在实际的越野领域中，初始的打滑过程会使轮胎在地面上挖出一个深坑，这进一步增加了车辆的脱困难度. 全面参与四轮驱动系统为时已晚.

事实上，广汽传祺GS8在四轮驱动系统的滑移强度上仍然值得肯定，但是由于干预速度较慢，实际测试站点会由于点蚀而增加去除难度. 进行干预似乎为时已晚.

广州传祺GS8越野性能总结: 综上所述，广汽传祺GS8配备多种行驶方式的最大亮点，整个四轮驱动系统的配置也丰富，至少在感官方面. 非常满意. 在实际能力方面，作为城市SUV车型还是很合格的，能够应付一般的恶劣路况，但不足以完成更艰巨的挑战. 整个四轮驱动系统的反应速度仍有很大的提高空间. 尽管这种四轮驱动逻辑现在在媒体测试中表现良好，但在实际消费者使用中可能又是另一回事.

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