恩恩恩怨，重型卡车潍柴南科沂蒙

如果有“如果”的话，潍柴动力（而不是中国重型卡车）必须是德国MAN商用车的战略合作伙伴！如果潍柴动力获得50亿美元的战略投资，TGA车辆技术太脱拉与斯太尔对比，D26D20D08发动机技术和车轴技术项目，世界将是什么样子！

作者与证券投资界的许多高端人士进行了交流. 共识认为，潍柴动力的高层管理人员是一群有雄心壮志，渴望成功的人. 这句话很真实. 我们必须知道，在斯太尔技术引入之初，潍坊柴油机厂在中国重型汽车行业联盟的背景下并没有任何优势. 杭州汽车发动机厂最早在1960年代就开始向济南汽车制造厂供应柴油发动机. 甚至杭州汽车制造厂的发动机技术和发动机车间也得到了杭州汽车发动机厂的协助. 在1980年代初，由杭州汽车发动机厂自主研发的X6130柴油发动机甚至代表了当时国内柴油发动机的最高水平. 作为四川重型汽车制造公司旗下的发动机制造商，重庆汽车发动机厂早在1960年代就开始实施法国Berrier 6140柴油发动机技术的本地化. 在美国的支持下，康明斯NT855柴油发动机技术被引入. 作为红岩重型卡车崛起的重要支撑，其在中国的地位是第一位. 潍坊柴油机厂开始从事汽车发动机的生产，在整个1980年代一直处在杭州汽车发动机厂和重庆汽车发动机厂的阴影下.

在“斯太尔”项目中，杭州汽车发动机厂的优势非常明显. 早在1979年，斯太尔就向中国派出了4台斯太尔WD615柴油发动机. 第一发动机部门将这些发动机交付给杭州汽车发动机厂进行测试和检查. 换句话说，杭州汽车发动机厂在斯太尔发动机技术方面拥有最深厚的背景，那么潍坊柴油机厂如何脱颖而出？在这里，我们不得不提到戴姆勒-施泰尔-普赫的解散. 自1960年代以来，奥地利戴姆勒-施泰尔-普赫公司一直在与其他公司进行股权收购和兼并. 到1980年代末，它已成为轿车，，卡车和乘用车，农业机械，轻武器和地面武器等大型国有企业. 在1990年代，这种巨大的“恐龙”变得困难起来，不得不被肢解，卡车业务被德国商用车公司收购. 尽管MAN保留了“ Steel”商标和整个车辆生产线，但与Man自己的业务重叠的许多业务仍被再次出售，包括发动机技术和生产线.

当时的斯太尔发动机产品线包括用于中型卡车的WD612，用于重型卡车的WD615和WD815太脱拉与斯太尔对比，以及正在开发的WD618发动机. 鉴于该国当时的特殊经济环境，面对“白菜销售”技术，很少有人愿意支付真实的金和银来购买一些“发动机技术，这些技术很快就会在国外停止生产” . 然而，潍坊柴油机厂抓住机会，向奥地利斯太尔公司派遣了大量人员，将其整个铸造生产线迁至中国. 众所周知，就冶金和铸造技术而言，日耳曼人处于世界产业链的顶端. 至于斯太尔铸件生产线的价值，日本三菱公司的高级管理人员参观了潍坊柴油机厂，他说: “您的铸件水平是亚洲一流的. “我们要您的铸件”以示敬意.

除拆除奥地利铸造生产线外，潍柴还获得了KW339高压成型生产线. 有趣的是，这条生产线最初是在陕西汽车制造厂的发动机车间引入的. 潍柴工厂加入中国重型卡车之后，不仅计划中的无锡柴油发动机工厂被挤出中国重型汽车工业协会. 与济南汽车制造厂有密切关系的上海柴油机厂和临清汽车发动机厂也被拒绝，这是因为三个组装厂中的两个-济南汽车制造厂拥有的济南汽车发动机厂和下属的发动机车间. 陕西汽车制造厂也被踢出斯太尔项目. 在加入中国重型卡车行业协会之前，只有四川重型汽车制造的子公司重庆汽车发动机厂通过赢得了中国汽车总公司推出的康明斯NT855发动机项目而幸存下来. 潍柴的KW339高压成型生产线原为陕西汽车所有. 当时，这条生产线已经安装完毕，并由中国重工集团公司移交给了潍柴.

陕西汽车成为一个听话的孩子，但矛盾被掩盖了. 如果您不相信，请尝试: 如果您的父亲坚持将您的汽车交给您的兄弟，您感觉如何？在KW339高压成型生产线和原始的斯太尔铸件生产线的支持下，潍柴的发动机质量成为了优秀优良基因的前提. 实际上，潍柴抓住机遇的情况不仅仅是收购这两条生产线. 当斯太尔的卡车业务被德国曼商用车公司合并并出售其发动机技术时，分别获得了中国重汽集团WD612和WD618技术的两家发动机公司. 杭州汽车发动机厂收到了成熟的WD612，潍坊柴油机厂收到了在欧洲从未投产的WD618. 这次大约是1995年. 应该知道，当时中国的中国卡车市场很热. 如果杭州汽车发动机厂的WD612不能跟随中国重汽的中国重汽项目，并选择向刘奇，春兰和北汽福田等中国二线卡车公司供应，杭州汽车的发动机厂可能就是另外一个玉柴.

我不知道胡茂源今天是否后悔. 由于思想上的分歧，他失去了竞购“湘州火炬”股权的机会. 这次机会抓住了潍柴人. 在过去的五年中，中国重型卡车市场的繁荣发展使潍柴动力的10亿元变成了100亿元（Fast在陕西的股权为51％，陕西重型卡车的51％，东风越野的60％汽车 ...）. 如果这50亿美元的战略投资，TGA车辆技术，D26D20D08发动机技术和车轴技术项目落入潍坊人的手中，但是就技术而言，我无疑将使潍坊成为“亚洲车用柴油机之都”. Deutz 226B和Steyr 615、618构成了低端4升（4.16升），6升（6.23升），10升（9.726升）和12升（11.596升）. D26构成中高端5升（4.58升），7升（6.87升），11升（10.52升）和13升（12.412升）发动机产品.

我不知道潍柴动力何时拥有TGA车辆技术和车轴技术. 陕西汽车集团仍然希望整体上市，但我知道它一直想超越中国重汽. 当中国重汽的豪沃重型卡车和其他子类别产品占总产量的80％时，陕西汽车集团（陕西重型卡车）的F2000和其他子类别产品的产量不足总产量的50％. 在旧的Steyr平台上开发的Auron系列重型卡车风靡全球. 您必须知道，MAN转让的车轴技术还包括中型卡车车轴. 如果使用D08 Fast的小型变速箱MAN，则MAN中型卡车车轴，也许是陕汽集团（山西重型卡车）根本不会采用Sinotruk. 同时，它拥有强大的重型卡车和中型卡车业务，应该成为解放，东风等国家大型中央企业. 与潍柴动力分开，您的孩子怎么了？如果谭旭光拥有“ TGA车辆技术，D26D20D08发动机技术和车轴技术”等一揽子项目，而不必动用这50亿支票，那么陕西人就会明白，跟随谭旭光，这就像山沟里的羊房子，是的革命！

那时候，您可以看到中国重汽孙子的尴尬: 东风与雷诺-日产柴油，潍柴动力-陕汽与曼联，上海汽车-重庆重型卡车与依维克和北汽福田联队曼联，梅赛德斯-奔驰，华菱，三菱，江淮和龙可能开始生产“哈格”牌卡车. 看来今年您没有找到外国父亲，您会很尴尬地告诉别人您制造了卡车！中国重汽只能“依靠自己”，或者与印度的TATA和的Kamaz进行技术合作！抱歉，请看一下我的记忆: 捷克tsara在中国没有合作伙伴，但请看一下长征汽车厂的倒塌方式，我不知道中特鲁克是否仍然有吃捷克餐的胃口.

由于产品的同质性，潍柴动力完成了D20和D26的国产化后，依靠它们赚取了高端利润，并利用WP10和WP12等中低端产品抢占了市场份额. . 潍柴降低价格后，中国重汽将振作起来！更不用说MAN股权投资中的50亿支票还没有派上用场. 坚持这一大检查，潍柴控股可以轻松地布置其船用发动机和小型车辆柴油发动机项目. 换句话说，如果潍柴动力与曼商用车在2009年进行战略合作，他不仅将成为名副其实的``用动力供应商''，而且陕西还将放弃成为国王的想法，更重要的是竞争对手Sinotruk会死掉.

让我们再想一想. 如果潍坊有潍柴动力这样的三五家公司，也许它将成为山东省直辖市，但这就是青岛的梦想. 比青岛B更好，这是光荣的...

但是我想说的是，这一切都是南科的梦想.

再过20年，马春吉，谭旭光，蔡栋，徐新宇和其他人必须全部返回田野. 我们不知道在这20年中中国重汽和潍柴控股会发生多少故事，但历史会如实记录:

2008年4月，潍柴动力获得了MAN L 27 / 38、32 / 40和40/54等船用发动机技术.

2008年4月，中国重汽开始计划在德国MAN成立250周年之际收购TGA车辆技术，D26D20D08发动机技术，车轴技术等.

2008年4月，一个小人写了一篇文章《潍柴的要点与参考》. 这篇文章没有发表，他只是失去了450元的稿费.

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