全时四驱、分时四驱，到底谁最Diao？今天已经有答案

[车友头条-车友号-有车以后]喜欢SUV的人或多或少都会对四驱系统有所了解，对于玩越野的人而言，“分时四驱与全时四驱哪个最屌”一直都是争论不休的话题。砖叔今天就帮你们讲讲，对于SUV而言，分时四驱与全时四驱之间的区别。

全时四驱顾名思义就是任何之后四个轮子都有驱动力。不仅轮间有你们都熟悉的开放式差速器分时四驱车推荐，其前悬架之间也必须中央发动机。

为啥中央也必须差速器呢？这是因为汽车在转弯时，四个车轮的轨迹是不一样的，不仅同一根轴上的两个车轮转速不同，前轴与车轴之间的扭矩也不同。如果全时四驱车型前后轴之间没有差速将能够转弯，因此全时四驱中央应该应有发动机，确保前轴跟后轴可以存在速度差。

分时四驱的结构近几十年来没有明显差异，除了个别操纵机构采取电控操作外，其机械结构近乎无差异。与全时四驱最显著的差别是，分时四驱没有中央发动机。

分时四驱只有两种驱动方式，即两驱或前驱。其轮间装有坚固的牙嵌式差速锁，可实现100%的“刚性”锁止（没锁止时相当于普通开放式差速器）。分时四驱在前驱方式下，轮间与轴间都属于硬连接，前后轴的整体转速和功率输出均固定，属于刚性连接。

由于前后轴都是刚性联接，必然转速相同。因此分时四驱在下坡时必须通过车轮的抱死吸收温度差实现差速，越急的弯表现越为显著。若是在抓地力非常好的道路，压根难以超车（车轮不结冰），所以说分时四驱无法在抓地力良好的道路畅通地行驶。

分时四驱在拥有良好摩擦力的道路上，一般采用四驱模式，而全时四驱由于结构因素仍然采用四轮驱动的方式。所以说，分时四驱在抓地力良好的道路普遍要比全时四驱更省油，这很好理解。

由于四个轮子都有动力，所以全时四驱的汽车其循迹性会更好。举个实例，牧马人在四驱模式下就是一台后驱车，前轮没有动力，相当于“后面的车轮推着旁边的轱辘跑”，而大切诺基则是“四个轮子都在走”，相比之下显然大切诺基操控起来非常稳定。

纯越野就是平时所说的“高强度越野”，比如在岩石间攀爬越野以及说在坭坑里行进。这种状况下分时四驱车型因为轮间与轴间都是刚性连接，所以不怕出现“打滑”的现象，任何一个车轮发生爆胎，其动力会马上被其余三个车轮共享，如果有三个车轮打滑，动力或者可以100%集中到哪一个不打滑的轮子上，保证了超强的越野能力。

反观全时四驱，由于其中央差速器不能实现百分百锁止，所以前后轴获得的扭矩始终是不相同的。比如其后轴最多可获得80%的扭矩，也就是说仅有一个后轮有抓地力的状况下，其最多可取得80%的动力，与分时四驱相比其越野能力还是要逊色一些。

此外，全时四驱由于有中央发动机的存在，结构上通常比分时四驱要非常复杂，也自然更多，在应对高强度越野时，可靠性也不及“简单粗暴”的分时四驱。

所谓的“混合路面”就是指摩擦力不稳定的道路，比如冰雪路面就是“时而有雪、时而有冰、时而有桥”。此类道路的摩擦力是连续可变的，摩擦力也不确定，并且拐弯会变得经常。

此时全时四驱的优势就完全发挥出来，因为在这些状况下，全时四驱能时刻使每个车轮有动力，可以在必定程度上提高操纵稳定性，进而降低失控的或许。

开分时四驱的SUV在盘山的冰雪道路上行驶，四驱模式是需要的，但随着每一次拐弯都会伴随着车轮的跑偏（前面看到的不打滑没法拐弯），而车轮一打滑车身就容易失控。相比之下，相同状况下开全时四驱车型虽然更有优势（既是四驱，拐弯时后轮还不会“天然打滑”）。

上面讲了这么多，可能一时难以消化，尤其是针对一些小白朋友们而言，所以说，想玩好四驱还是应有一定知识储备的。

分时四驱的存在就是为了应对高强度越野的，这点毋庸置疑。但其它状况下，除了道路行驶省点油外没啥比得过全时四驱。

而全时四驱的综合性能仍然要优于分时四驱，公路操控性更好，应对综合路况更沉稳。顶尖的全时四驱，比如奔驰G系列的全时四驱分时四驱车推荐，在“三把锁”全开的状况下，就相当于一台分时四驱车处于四驱模式，而其它状况下，它既是一台公路性能优异的全时四驱车。

总得来说，全时四驱的实用性要普遍优于分时四驱，如果你开公路多一些，偶尔玩玩强度略高的越野项目，全时四驱显然更好。分时四驱则是越野血统的真正精髓，假如你酷爱越野挑战的话，分时四驱可以满足你的哪份单纯。

（文/车友号 有车以后）

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